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(a) 必须规定发动机安装构件和相关的发动机结构的最大允
许的限制载荷和极限载荷。
(b) 该发动机安装构件和相关的发动机结构必须能承受下列
载荷：
(1) 规定的限制载荷并且没有永久变形；
(2) 规定的极限载荷并且没有破坏，但可以出现永久变形。
第33.25 条 附件连接装置
发动机在附件传动装置和安装构件受载的情况下，必须能正
常地运转。每一个发动机附件传动装置和安装构件必须具有密封
措施以防止发动机内部的污染或来自发动机内部的不可接受的泄
漏。要求用发动机滑油润滑外部传动花键或联轴节的传动装置和
安装构件，必须采用密封措施以防止不可接受的滑油流失和防止
来自封闭传动连接件腔室外的污染。发动机的设计必须能对发动
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机运转所需的每个附件进行检查、调整或更换。
第33.27 条 涡轮、压气机、风扇和涡轮增压器转子
(a) 涡轮、压气机、风扇和涡轮增压器转子必须具有足够的强
度以便能承受本条(c)款规定的试验条件。
(b) 发动机控制装置、系统和仪表的设计和功能必须给予合理
的保证，使影响涡轮、压气机、风扇和涡轮增压器转子结构完整
性的发动机使用限制在使用中不会超出。
(c) 根据分析或其他可接受的方法确定的每个涡轮、压气机和
风扇中经受最关键应力的转子部件(除叶片外)，其中包括发动机
或涡轮增压器中的整体鼓筒转子和离心式压气机，必须在下列条
件下试验5 分钟：
(1) 除了本条(c)(2)(iv)的规定外，以其最大工作温度进行；
(2) 以下列适用的最高转速进行：
(i) 如果在试验台上试验并且转子部件装有叶片或叶片配重
块，则以其最大允许转速的120%进行；
(ii) 如果试验在发动机上进行，则以其最大允许转速的115%
进行；
(iii) 如果试验在涡轮增压器上进行，由一特制燃烧室试验台
提供炽热燃气驱动，则以其最大允许转速115%进行；
(iv) 以120%的某个转速进行，冷转时，转子部件承受的工作
应力相当于最高工作温度和最大允许转速导致的应力；
(v) 以105%的最高转速进行。此最高转速是发动机典型安装
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方式中导致最关键的部件或系统失效时的转速；
(vi) 在发动机典型安装方式中，任一部件或系统失效并和飞
行前例行检查中或正常飞行使用期间一般不予以检测的部件或系
统发生的任一故障相组合时，所导致的最高转速。
试验后，在某种超转情况下的每个转子必须在批准的尺寸限制
内，并且不得有裂纹。
第33.28 条 发动机电气和电子控制系统
依靠电气和电子装置进行正常工作的每一控制系统必须满足
下列要求：
（a）在第33.5 条所要求的发动机安装和使用说明手册中应对
控制系统进行说明、并应规定在正常工作和失效状态所控制的可
用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范围；
（b）控制系统的设计和构造应能保证由飞机提供的电源或数
据的任何失效不应导致功率或推力发生不可接受的变化，或妨碍
发动机继续安全运转；
（c） 控制系统的设计和构造成应能保证不会由于控制系统电
气或电子部件的单个失效或故障，或可能发生的组合失效，而导
致不安全状态的发生；
（d）在该安装和使用说明手册中应规定环境限制，包括雷击
引起的瞬变状态；并且
（e） 所有相关软件的设计和执行应具有防止导致不可接受的
功率或推力损失或其他不安全状态的防错功能，并且，软件的设
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计和实施方法须经中国民用航空总局批准。
[2002 年4 月19 日第一次修订]
第33.29 条 仪表连接
(a) 除非在结构上能防止错接仪表，否则，按航空器适航标准
要求的动力装置仪表所设置的每个连接件或者为保证发动机工作
符合任何发动机使用限制所必需的每个连接件，都必须作标记，
以标明与相应的仪表一致。
(b) 每台涡轮发动机必须为指示转子系统不平衡的显示系统
提供接头。
(c) 具有30 秒钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值和2
分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器涡轮发动
机应采取以下措施：
(1) 当发动机处于30 秒钟一台发动机不工作（OEI）和2 分钟
一台发动机不工作（OEI）功率状态及状态开始和该时间间隔结束
时，应提示飞行员；
(2) 使用可靠的方式确认发动机是在每一额定功率状态运转；
并且
(3) 自动记录每次使用的次数和在每一额定功率状态的持续
时间。
[2002 年4 月19 日第一次修订]
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C 章 设计与构造: 活塞式航空发动机
第33.31 条 适用范围
本章规定活塞式航空发动机附加的设计与构造要求。
第33.33 条 振动
发动机的设计与构造必须能使发动机在其曲轴转速和发动机
功率的整个正常工作范围内运转，不会由于振动而引起发动机任
何零部件的过大应力，并且也不会将过大的振动力传给航空器结
构。
第33.35 条 燃油和进气系统
(a) 发动机燃油系统的设计与构造必须能在所有飞行和大气
条件下的整个发动机工作范围内向气缸提供适当的燃油混合物。
(b) 用于燃烧的空气或油气的混合物所通过的发动机进气通
道的设计与构造，必须使冰在这些通道里积聚的危险减至最小。
发动机的设计与构造必须允许采用防冰的措施。
(c) 必须规定为防止燃油中外来颗粒进入发动机燃油系统所
必需的燃油滤的类型和过滤度。申请人必须表明通过规定的过滤
装置的外来颗粒将不会严重地损害发动机燃油系统的功能。
(d) 当装该发动机的航空器在地面静止状态时，在申请人所
确定的发动机可能有的所有姿态下，进气系统中，引导油气混合
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