中国民用航空总局 咨 通告
编 号：AC-25-OIR2
生效日期：2001年5月14日
中国民用航空规章第25部
修订说明
航空器适航司
中国民用航空总局航空器适航司
编 号：AC-25-OIR2
生效日期：2001年5月14日
批准人：王 中
中国民用航空规章第25部
修订说明
目 录
第一次修订说明… …．(1)
第二次修订说明… …(35)
第三次修订说明… …(59)
中国民用航空规章第25部修订说明
第一次修订说明
（1990年8月8日）
l背景
《中国民用航空条例第25部（运输类飞机适航标准）》是中国民用
航空总局发布的第一部适航标准。自1985年12月31日发布以来，已
用于国产Y7飞机的型号合格审定和多种进口飞机的型号认可审查。该
标准的发布对提高民用飞机安全水平、促进民航事业的发展起着重要
作用。
然而，适航标准应随着航空科学技术的进步、航空工业和航空运
输业的发展以及人们对航空安全性认识的深化而不断发展和更新。近
年来国际上运输类飞机适航性研究和标准制定有新的进展。美国联邦
艄卒局对FAR25进行了9次修订，其内容主要涉及材料燃烧和发烟特
性、乘客应急撤离、坠损安全性、驾驶舱录音机和飞行记录器的安装
等方面。这些修订对提高运输类飞机的固有安全性无疑有积极意义。
为保持我国适航标准与各国适航标准在安全水平上的一致性，促
进我国民航事业的发展并有利于国际交往，民航局适航司于1989年3
月委托民航局第一研究所进行《中国民用航空条例第25部》的修订工
作。
按国内各有关方面早已议定的意见，即以美国联邦航空条例作为
制定我国适航标准的蓝本，本次修订主要参考FAA Amdt.25-58至
Amdt，25 - 66。
以民航局第一研究所提供的讨论稿为基础，于1989年8月在山东
威海、10月在北京先后召集了两次征求意见会，会议邀请了航空航天
部数十名有关人士，其中包括多名参加过中国民用航空条例第25部编
写的专家。与会代表就修订部分的文字和技术内涵以及实施的可行性
和难点等进行了充分的讨论，并提出意见和建议。与会代表普遍认为
对第25部修订很有必要，而我国开展适航工作以来航空工业部门和民
航局适航部门所积累的经验将有助于新标准的实施；并且认为对诸如
中国民用航空规章第25部修订说明
座椅和约束系统动力试验、材料燃烧和发烟特性试验等新要求一旦列
入我国适航标准，将更能引起有关方面的重视，从而激励我国航空技
术研究进入新领域和走向高水平。
《中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准第一次修订
(CCAR-25 Amdt.25-1》>于1990年7月l8日由中国民用航空总局
胡逸洲局长批准，正式发布。
2修订内容
2.1 中国民用航空条例第25部改称中国民用航空规章第25部
按《中国民用航空局法规起草、制定程序的规定》，原《中国民用
航空条例第25部》改称为《中国民用航空规章第25部》
2.2地板附近应急撤离通道标记
现行标准所要求提供的应急照明是在座椅扶手高度上，而且通常
由安装于客舱天花板的灯来提供。使用经验表明，现行标准能有效保
证在紧急情况下和合理的延后时间之内，飞机的主走道、横向走道、客
舱走道和应急出口足以使人群迅速撤离。但是从飘浮热烟气充满客舱
上部且扩展至接近地板高度并遮蔽上部灯光之时起至客舱内无法存活
这一短暂时间，现行标准未能予以覆盖。由于上述情况直接影响乘客
安全撤离，因此希望在飞机设计时予以重视，并采用灯、灯和反光物
体或其他方式作为地板附近应急撤离遁道标记。
本次修订要求提供地板附近应急撤离通道标记，当客舱走道地板
1.2米以上的光源完全被遮蔽时，指导乘客应急撤离。在黑夜情况下该
标记系统应使每一乘客：(1)离座后目视识别沿客舱走道的应急撤离通
道；(2)仅参照标记系统和地板以上、1.2米以下的舱内视觉特征迅速识
别应急撤离通道出口。标记系统的性能应按§25.803的要求进行应急
撤离演示。
修订条款为§25.812。
2.3批准起飞推力自动控制系统ATTCS的标准
ATTCS系统的作用是当起飞期间单发失效时将其余工作发动机
的推力（或功率，下同）自动调至最大推力状态。若安装ATTCS系统，
则正常全发起飞推力必须小于最大审定推力。从1976年以来，美国联
邦航空局一直将安装ATTCS系统作为飞机的新颖设计特点并制定了
·2．
中国民用航空规章第25部修订说明
专用条件。
本次修订规定了在ATTCS系统控制下发动机推力增量的限制；
规定了ATTCS系统的可靠性；要求能对系统状态进行监控；要求能
由手动调至最大推力。本次修订还要求自动或手动调至最大推力不会
造成超过发动机工作限制；在飞机固有运行特点不能对机组给出清晰
警告的情况下要求单独安装发动机失效警告装置。此外本次修订还规
定了“临界时间间隔”，以便提供统一的和可接受的概率计算基础。
新增条款为§25.904和附录I。
2.4改进座椅安全性标准
国内外事故调查和研究表明，有必要进一步提高座椅和约束系统
设计要求，使得飞机万一发生应急着陆或轻度坠损情况时，乘员受伤
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