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在本条中特别强调了机内广播系统应使用独立电源，该电源须为：
1)与发动机和辅助动力装置(APU)的运转、飞机前进运动（如冲
压空气涡轮带动的电源）无关，以及与飞行机组人员用来切断供给正常
用电设备的电源无关。
2)要求与本系统共用电源能使本系统至少连续工作10分钟，包
括由飞行机组与客舱机组发布通告累计时间至少为5分钟。
3)还考虑了该系统处于准备工作状态的供电时间及与本系统共
用电源向安全飞行重要设备与应急情况用电设备所需的供电时间，即
必须考虑共用电源的容量。本条其它内容主要为在应急情况下，对机
内广播系统的可工作性、可达性、工作独立性及话筒设置等提出了要
求。
3.48 §25.1435液压系统
修正后的§25.1435(a)(l)内容仅包括了原(a)(1)的部分内容，其余
原(a)(1)内容转入新编后的(a)(2)，即“液压系统每个元件，必须能够无
损坏地承受1.5倍的设计工作压力与有合理可钝同时产生的结构极限载
荷的组合载荷。设计工作压力为除瞬时压力外的最大正常工作压力。”
将原(a)(2)部分内容全部删除，并将原(a)(3)至(8)删去。修正后的(b)(2)
增加了(i)至(V)的要求。
G分部 使用限制与资料
3.49
由于G分部使用限制与资料是与前面各分部密切相关的，因此本
次G分部条款的修改很多是A.B、C.D、E.F等分部的条款修改以
后的相应修改。G分部各条款中修改较多的是§25.1521动力装置限
制。未改稿按使用情况，即按起飞使用、连续使用提出要求，修改后
的稿是按发动机类别，即按活塞发动机与涡轮发动机提出要求。
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中国民用航空规章第25部修订说明
本次修订共涉及CCAR-25中的条款共93条，其中增加7条，修
订78条，删除8条，按各分部分类如下：
分部 增加 修订 删除 总计
A 1 1
B 9 1 10
C l 9 10
D 3 26 3 32
E 17 17
F 2 9 4 15
G 8 8
总计 7 78 8 93
以上合计占25部原条款总数的25%。此外，附录F、G作了修改，
增加了附录‘J。
4．本次修订中修订标记【】的标注方法如下：
1) 凡修订文字均以黑括号【】标注，并在经修订的各节末尾，
以小5号字注以“[199X年X月X日第二次修订”】。
2)经第一次修订的各节，已标注黑括号而本次未修订者，原有
黑括号仍予保留。
3)对各节节号及标题，其修订部分（全部或部分）前后标注一完
整的黑括号。
4)节内一个自然段条款修订时，则在该自然段或该自然段内的
修订部分（含条款号和文字）前后标注一完整的黑括号。
5) -个自然段内局部文字至多出现二个不连续的闭合黑括号对，
否则，该自然段全部文字用一个完整的黑括号括起。
6)节内连续几个自然段修订时，则在每自然段开头标注一开始
黑括号(【)，在最后一段结束处，标注一闭合黑括号(】)。
7)每节内新出现的文字，包括从其他节内转移过来的文字，均
视为新修订的文宇。
8) 修订与FAR原文形式保持一致。原文中有“Reserved”和
“Removed”者注明【[备用】】“【[删除】J”。
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中国民用航空规章第25部修订说明
9)对于原文中有删除，或有文字重新组织而条款减少，但原文未
作注释者，本次修订稿对减去的条款既不加黑括号，也不加注释。
5．修订参考资料
本次修订参考了美国联邦航空条例第25部(FAR25)的下列16项修
正案：
修正案编号
Amdt.25 - 67
Amdt.25 - 68
Amdt.25 - 69
Amdt.25 - 70
Amdt.25 - 71
Amdt.25 - 72
Amdt.25 - 73
Amdt.25 - 74
Amdt.25 - 75
Amdt.25 - 76
Amdt.25 - 78
Amdt．25 - 79
Amdt.25 - 80
Amdt.25 - 81
Amdt.25 - 82
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标 题
运输类飞机旅客应急出口的位置
营运和飞行总规则的修订
燃油箱口盖的设计标准
运输类飞机机内广播系统的独
立电源
改进后的运输类飞机增压座舱
和隔舱的结构要求
特别评审：运输类飞机适航杯准
涡轮发动机飞机的燃油通风和废
气排放要求
飞机座舱的防火
起落架音响警告
改进后的Ⅲ型应急出口通路
(含修正案121-228和135 - 43)
振动、抖振和气动弹性稳定性
要求运输类飞机
轮胎充气采用氮气或其它惰性
气体代替空气
应急撤离演示程序，出口手柄照明
要求和机内广播系统等零星更改
电气屯子系统闪电防护
飞机顶升与系留设施的设计标准
应急定位发射机
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中国民用航空规章第25部修订说明(16)
