中国民用航空总局
咨询通告
编 号：AC - 21.25
生效日期：2000年3月27口
运输类飞机
持续结构完整性大纲
航空器适航司
航空器适航司
中国民用航空总局航空器适航司
编 号：
生效日期：
编制部门：
批准人：
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2000年3月27日
≥中
运输类飞机持续结构完整性大纲
目 录
1． 总 则…． ………………………………………，．(2)
1.1目 的…， ………………………………………．．(2)
1.2相关的CCAR… ………………………………… ．(2)
2．背 景… ………………………………(2)
3．补充结构检查大纲……………………………………………．(3)
4．老龄飞机改装大纲…………………………………………，．(4)
5． 腐蚀的预防与控制大纲……………………………………．(5)
6．维修评估大纲．， ……………………………………．(5)
7． 广布疲劳损伤的评估………………………………，． ．(5)
8．执行…， ………………………………………(7)
附录1 补充检查文件的制定指南……………… (8)
附录2 预测和消除广布疲劳损伤大纲的制定指南……．(16)
航空器适航司
1、总则
1.1目的
运输类飞机持续结构完整性大纲
本咨询通告(AC)旨在向（按CCAR25部审定的）运输类飞机
型号合格证(TC)持有人和使用人提供一份编制持续结构完整性
大纲的指导性材料，以确保老龄飞机在其使用寿命期内的安全运
行。本指导性材料适用于所有末按损伤容限（相当于FAR 25-45号
修正案以前的破损安全和疲劳要求）审定的运输类飞机。本AC也
适用于使用上述运输类飞机的使用人。
1.2相关的CCAR
CCAR21.25; CCAR25.571
2、背景
使用经验表明，应不断更新对运输类飞机特别是对老龄飞机结
构完整性的认识。因为诸如疲劳开裂和腐蚀等都与时间有关，对这
些因素的认识最好以现有的使用经验为基础，采用最先进的分析和
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航空器适航司
测试工具。
保持老龄飞机结构完整性的传统做法是交换外场使用信息、进
而更改检查大纲以及对特定的飞机进行研究并完成改装。然而，随
着利用率的增加、使用寿命的延长，有必要制定一个大纲确保整个
机群都具有很高的结构完整性水平。本咨询通告所规定的检查和评
估大纲旨在确保每一个TC持有人都能持续地进行结构完整性评估，
并将每次的评估结果归纳到每个使用人的维修大纲中。
3、补充结构检查大纲
TC持有人应同使用人一起为每个机型编制一个补充结构检查
大纲。必须在分析、试验或使用经验表明需要明显增加检查或改装
才能保持飞机的结构完整性之前完成该大纲。在没有其它数据作指
导时，该大纲的编制必须在机群中高小时数或高起落数飞机达到其
设计使用寿命的一半之前开始编制，以确保当使用人需要时可以得
到一个可接受的大纲。大纲应包括获得使用信息的程序、对使用信
息的评估、可用的试验数据、新的分析和试验数据。通过对这些数
据的分析和研究制定出本AC附录1所述的补充检查文件(SID)。
a．必须将推荐的补充检查大纲、所用的准则以及采用这些准
则的依据提交适航部门审查批准。在SID中必须对补充检查大纲进
行充分说明，并且以有效的形式给出。SID必颏包括所考虑的损伤
类型、可能的部位、检查通道、门槛值、间隔、方法和程序、适用
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航空器适航司 AC-21.25
的改装状态和／或寿命限制以及SID的适用范围。
b．适航部门对SID的审查将包括工程和维修两个方面。因为
SID适用于所有使用人，并且关系到老龄飞机的安全性，所以应纳
入现有的适航指令(CAD)体系强制执行。另外，在SID初始评审
期间，凡是涉及安全性的服务通告或其它服务信息都必须纳入
CAD强制执行。在执行SID中发现问题而对服务通告和其它服务
信息进行修订或改版应视情加入到SID或单独发出CAD执行。
c．当无法及时得到可接受的SID时，适航部门可以确定使用
寿命、使用或检查限制，以确保结构完整性。
d．一旦有信息表明有必要，TC持有人必须根据有关信息修改
SID。原先的SID -般是基于分析、试验和／或使用经验对失效模
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