曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
意义；对那些编排组合较复杂的，我们将若干条款结合在一起加以说
明；而对那些修改不多一目了然的，我们将不加说明，请读者根据所
加括号及文后的表自行理解。
B分部 飞行
3.1 §25.21证明符合性的若干舰定
此次对§25.21的修订删除了原来的(b)款，从而取消了用前重心失
速速度代替后重心失速速度确定飞行品质的可能性；该修订还取消了
(d)款中对各参数所规定的具体允差。
3.2 §25.33螺旋桨转速和桨距限制
此次修订的§25.33在(c)款中丰富了关于发动机的超速限制的内
容，从而要求桨叶低距限位器装置能使发动机转速不超过其最大允许
转速的I03%或经批准的最大超速的99%（两者中取大者）；本次修订在
(c)(2)中取消了有关进气压力的要求，增加了风的条件；本次修订新增
了(c)(3)，在其中规定了发动机的进气压力（活塞式发动机）和发动机的
·36·
中国民用航空规章第25部修订说明
扭矩（涡桨发动机）的要求。
3.3 §25.125着陆
对(a)(2)作了文字修改，即将原来的“定常下滑进场”改为“稳定
进场”。
3.4 §25.147航向和横向操纵
本次修订将(a)款中的“机翼大致水平”改为“机翼水平”，目的
在于鼓励尽可能保持机翼水平；本次修订(a)款还强调了先向工作发动
机一侧偏航，目的在于首先确保飞机具有一定的向工作发动机一侧偏
航操纵的能力；修订还删除了(b)(2)中的内容。
3.5 §25.149最小操纵速度
该条的修订将(b)、(e)、(f)和(g)中的～恢复对飞机的操纵”改为“保
持对飞机的操纵”，目的在于强调说明在飞行演示中飞机不应出现脱离
控制的状态，也即不存在～恢复”的概念；该修订还取消了(b)、(f)和
(g)中的关于在试飞演示时飞机维持零偏航的要求；另外，修订将(e)款
中的原有的“仅使用气动主操纵”具体化为使用方向舵和横向操纵来
保持飞机的操纵。
3.6 §25.177横向一航向静稳定性
本次修订删除了(a)、(b)款中的内容，从而本条内容已不包括单独
的航向、横向静稳定性的要求，因此本条的标题也作了修改；修订后
的(c)款删除了“（非加速向前侧滑）“；修正后的本条增加了(d)款，该款
规定了在速度VMo／MMO和VFC／MFC之间的方向舵梯度的要求。
3.7 §25.181动稳定性
修订后的本条将满足动稳定性要求的速度下限放宽到1.2Vs。
3.8 §25.205 I删除l
在原来的关于临界发动机停车的失速特性要求中，无论构形或功
率调定值都不能代表正常飞行中偶然失速的最可能状态，因而演示一
·37
中国民用航空规章第25部修订说明
台发动机不工作时的失速的要求对于保证在正常使用中一台发动机不
工作情况下偶然进入失速时具有满意特性或可改出特性来说，是并非
有效的。可以认为，通过一台发动机不工作的性能要求和速度边界裕
度、连同确定V、1c的要求和对称动力下的失速演示，可为一台发动机
不工作的失速危害提供充分的保护。因此，删除了本条。
3,9 §25,251 振动和抖振
修订更改了(a)款的内容，修改后的本款要求必须通过飞行来验证
在很可能的运行条件下飞机的振动和抖振特性；在修订后的(b)款中，
将验证速度的上限直接改为VDF／MDF，取消了与§25.629相关的要
求，并对原来的编辑错误作了更正；在修订后的(e)款中，条款说明了
适用于本款的飞机，并更正了原来的文字编辑错误。
3.10 §25.253高速特性
本次修订更改了(a)(3)，新的条款规定了飞机配平速度的上限(即
Vvio／MMO)，增加了飞机在速度VFC／MFC至VDF／MDF范围(配平在
VMo／MMO)的升降舵杆力要求。
C分部 结构
3.11 §25.305强度和变形
新增§25.305(e)，把原§25.251“振动和抖振”(a)款的部分设计要
求并入§25.305申，阐明了飞机必须设计成能承受在直到VD/MD的任
何可能的运行条件下（包括失速和可能发生的无意中超出抖振包线边界）
会发生的任何振动和抖振。新增§25.305(f)，对原§25.629中有关操
纵系统失效引起的强迫振动载荷评价的内容改编成新的、更明确的要
求，即这些强迫振动必须视为限制载荷，并必须在直到Vc／Mc的各
种空速下进行研究。在增加了上述二款后，使§25.305“强度和变形”
除包含原有的对飞机结构的静、动强度的评定要求外，又计及了振动
和抖振，从而全面地反映了除疲劳损伤容限和颤振外，几乎所有的飞
机结构强度评定的要求。
38·
中国民用航空规章第25部修订说明
3.12 §25.307结构符合性的证明
删去原§25.307(b)和(c)，因为它们仅提出结构要参照条款§
25.571“结构的损伤容限和疲劳评定”和§25.601“总则”进行符合性
验证，是重复的、多余的。
3.13 §25.351偏航情况
对§25.351偏航情况(b)横向突风中，计算突风载荷公式的符号说
明Ude做了修正，使其与1994年的FAR版本相一致。
3.14 §25.365增压舱载荷
使用经验证明，压力通风进入正常的非增压区域可以引起二次结
构损伤，而二次结构的损伤又可能导致关键的飞行操纵系统和部件产
生故障。经验还表明，飞机的所有隔舱都可能会遇到由炸弹爆炸或其
他事件所造成的孔洞，但飞机仍能幸存。因此，本次修订修正了由增
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
中国民用航空规章第25部修订说明(12)
