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中国民用航空规章第25部修订说明
热量的平均值不得超过65千瓦·分／米二。峰值热释放速率的平均值
不得超过65千瓦／米二。
(h)报告试验报告应包括各试样下列内容：
(1)试样说明；’
(2)试样受到的辐射热通量，用瓦／厘米：表示；
(3) 给出作为时间函数的热释放速率（千瓦／米！）数据，以时间
间隔不超过10秒的图形或表格表示，且须给出标定系数(Kn)；
(4)如发生熔化、下垂、分层或其他影响暴露表面面积或燃烧形
态的情况，则须将这些情况及发现时间一并记录下来；
(5)必须记录峰值热释放速率值和2分钟的热释放速率积分值。
空气l入口
图l热释放速率仪（毫米）
中国民用航空规章第25部修订说明
顶鄙
图2A“碳化硅”辐射板（毫米）
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中国民用航至规章第25部修订说明
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节反射器顶部和底
倾斜度以使试样上
得均匀热流量
置
—一怛业
6.4( 1/4II)-20螺钉长7s
图2B“碳化硅”辐射板（毫米）
中国民用航空规章第二5部修订说明
图3试样夹持器（毫米）
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中国民用航空规章第25部修订说明
图4燃烧器（毫米）
中国民用航空规章第25部修订说明
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图5热电偶热端位置（毫米）
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中国民用航空规章第25部修订说明
附录F
第V部分
测定舱内材料发烟特性的试验方法
(a)接受准则3个试样4分钟的烟比光密度读数平均值Ds不得
超过200。
(a)试验设备和方法必须符合中国民航局适航部门认可的标准①。
① 美国材料试验学会(ASTM)标准试验方法ASTM F814-83可以作为
测定舱内材料发烟特性的试验方法，。
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中国民用航空规章第25部修订说明
第二次修订说明
（1 995年12月18日）
l背景
《中国民用航空规章第25部（运输类飞机适航标准）》是中国民用
航空总局发布的第一部适航标准。自1985年12月31日发布以来，已
用于国产Y7飞机的型号合格审定和多种进口飞机的型号认可审查。该
标准的发布对提高民用飞机安全水平、促进民航事业的发展起着重要
作用。
然而，适航标准应随着航空科学技术的进步、航空工业和航空运
输业的发展以及人们对航空安全性认识的深化而不断发展和更新。因
此民航局于1990年8月8日发布了第25部运输类飞机适航标准的第一
次修订，即CCAR - 25 Amdt.25 -1。该修订参考了美国联邦航空
条例第25部从IQR4年11月至1988年10月内发布的9项修正：内容
主要涉及应急撤离、防火、起飞推力控制、噪声、座椅安全性、驾驶
舱录音机和飞行记录器等方面。经过第一次修订的25部适航标准已用
于国产Y8飞机的型号合格审定和多种进口飞机型号认可审查。
从1989年7月至1994年6月，美国联邦航空局对FAR25部共发
表16项修正案，即25-67至25-82，其内容涉及应急出口和应急撤离、
燃油箱口盖、增压舱与隔舱结构，友动机燃油通风和废气排放、防火、
起落架、轮胎、电气电子系统、振动抖振和气动弹性稳定性等各方面，
涉及条款约占总数的25%左右。
这些修正案的实施将大大提高民用航空运输类飞机的安全性。例
如新增的§25.519增加了飞机顶升与系留设施的新设计标准，从而避
免由于设计不当，在地面顶升飞机或在地面系留遭遇突风时造成结构
损伤；这种损伤可能不易查出，以致在以后的飞行中发生灾难。某些
修正案是关于环境方面的，例如25 -73规定了涡轮发动机的燃油与
废气排放的要求，以避免民用飞机的使用不适当地污染环境。
2修订过程
为与国际接轨，我们决定对CCAR25部进行第二次修订，发布
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中国民用航空规章第25部修订说明
CCAR - 25 Amdt．25 -2。本次修订主要参考上述16项修正案， 卜．
海飞机设计所提供了FAR25修正案的修订条款的译文，然后由上海航
空器审定中心编制了CCAR25第二次修订稿初稿，经适航中心条法处
与上海审定中心讨论后形成CCAR25Amdt．25-2征求意见稿和修订
说明稿，并在1995年十一月召开公众听证会，参加会议的有中国航空
工业总公司设计与制造部门的专家，中国民用航空总局适航部门的有
关人员。与会者根据我国目前的实际情况提出了很多修改意见，然后
由适航司逐条审定修改意见，确定最后的修订内容报总局批准。
3修订的主要内容
此次修订时的文字尽量向1985年12月31日发布的CCAR25及第
一次修订中文字靠拢，凡FAR的修订条款中文字有改动而意义无变动
的以及以前的中文文字虽不很妥贴但含义仍正确的在本次修订中不作
变动。
在本编制说明中，我们将重点介绍某些条款的修订背景、原因和
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中国民用航空规章第25部修订说明(11)
