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害程度减至最小。
本次修订提高了现行§25.561规定的应急着陆情况下乘员所受到
的向上、向下和侧向极限惯性力，增加了向后极限惯性力的要求。新
增加§25.561(d)，要求在各种极限惯性力作用下，座椅和质量项目（及
其支撑结构）不得变形以至妨碍乘员相继迅速撤离。
本次修订还增加§25.562应急着陆动力要求。要求通过两种动力
试验演示座椅和约束系统的结构性能和乘员的响应，其中一种试验是
模拟以高下降率着陆所造成的垂直方向和纵向冲击裁荷，另一种是模
拟与地面障碍物相撞，以纵向载荷为主的冲击载荷。试验时使用拟人
试验模型(ATD)、测量模型脊柱最大压缩载荷和模型股骨最大压缩载
荷并计算头部伤害判据(HIC)。
拟人试验模型可参照美国49CFR572B分部。头部伤害判据可参
考美国机动车安全标准49CFR571.208。
2.5驾驶舱录音机和飞行记录器
本次修订明确和新增了驾驶舱录音机和飞行记录器的安装要求。
修订条款为§25.1457和§25.1459。
2.6噪声标准
为将运输类飞机适航标准与噪声标准联系起来，本次修订新增§
25.25(a)(3)，要求飞机重量符合噪声审定的重量限制。
2.7 防火安全标准
中国民用航空规章第25部修订说明
舱内材料的防火性能对于在飞机失事情况下保护乘员生命安全是
争关重要的。最近一段时期，防火安全标准一直是美国联邦航空局和
各国适航当局在适航性研究方面的重点之一。在最近美国联邦航空局
发布的FAR25的9次修正案中有4次与材料的防火性能有关。
本次修订对现行标准中§25.853、§25.855和§25.857进行了更
改，并将附录F改为附录F第1部分，另外新增加了附录F第Ⅱ至第
V部分。在新增的这几部分中，对座椅垫的可燃性、货舱衬垫抗火焰
烧穿性、货舱材料热释放速率、舱内材料发烟特性的测定规定了接受
准则、试验方法和试验设备。
目前国内对上述材料燃烧特性的测试技术正在探索之中，试验设
备正在引进或研制，与之有关的工业部门标准尚在制定阶段。考虑到
以上情况和其他原因，故仅将附录F第Ⅱ至第V部分中的接受准则列
入本次修订的正文，而将附录F第Ⅱ至第V部分的全文作为本咨询通
告的附录供有关部门参照执行。
2.8对第25部中印刷错误进行第一次勘误。
3适用性说明
3.1本次修订内容适用于生效日期后申请型号合格证的飞机。
3.2 §25.812中应急撤离通道标记内容对已投入营运的运输类
飞机有追溯性要求．加装工作可参照有关适航指令(AD)执行。
3.3 §25.561、§25.562、§25.785中修订内容不适用于在本
次修订生效日期前其原型已申请过型号合格证而在生效日期后申请型
号合格证更改的派生型号飞机。
3.4对于已投入营运的运输类飞机，附录F第Ⅱ部分要求在生
效后三年内满足，附录F第Ⅳ、第V部分要求在生效后两年内满足。
4修订参考资料
本次修订参考了美国联邦航空条例第25部(FAR25)的下列9项修
正案：
修正案编号 标 题 生效日期
Amdt．25 - 58 地板附近应急撤离通道标记
中国民用航空规章第25部修订说明
Amdt．25 - 59 航空器座椅垫的可燃性要求 1984.11.26
Amdt.25 - 60 货舱和行李舱的防火要求 1986.6.16
Amdt.25 - 61
改进运输类飞机舱内材料的
可燃性标准 1986.8.20
Amdt．25 -62 批准起飞推力自动控制系统 1987.12.9
Amdt．25 -63 航空器噪声审定标准
1988.5.6
Amdt．25 - 64 改进的座椅安全性标准 1988.6.16
Amdt．25 - 65 驾驶舱录音机和飞行记录器 1988.10.11
Amdt．25 - 66 改进运输类飞机舱内材料的可燃性标准 1988.9.26
中国民用航空规章第15部修订说明
附录F
第Ⅱ部分
座椅垫的可燃性
(a)接受准则凡座椅垫均必须满足下列准则：
(l)必须至少试验三组座椅坐垫和靠垫试样。
(2)如果座椅垫中含有挡火材料，则挡火材料必须完全包住座椅
垫的泡沫芯料。
(3)每个试样的制作必须采用预定用于产品的主要部件（即泡沫
芯、浮性材料、挡火材料（如果使用）和装饰罩）和制作工艺（典型的接缝
和包边）。如果坐垫和靠垫使用不同的材料组合，则必须用每种材料组
合构成完整的试样组来试验。每组试样包括一个坐垫试样和一个靠垫
试样。如果某座椅垫（包括装饰罩）已用油燃烧器试验表明符合本附录的
要求，则该座椅垫的装饰罩可用相似装饰罩来替换，只要替换罩按§
25.853(c)规定的试验所确定的该替换装饰罩的烧焦长度不超过承受油
燃烧器试验的座椅垫装饰罩的烧焦长度。
(4)至少有2／3试样组的烧焦长度不得从靠近燃烧器的一边达到
燃烧器对面的座椅垫边缘，烧焦长度不得超过432毫米（1 7英寸）。烧
焦长度是从靠近燃烧器的椅框内边到试样烧灼损坏最远处的垂直距离，
包括部分或完全烧掉、炭化或脆化区域，但不包括熏黑、变色翘曲或
褪色的区域，也不包括远离热源处的材料皱缩或熔化的区域。
(5)诚样平均百分比重量损失不得超过10%。此外，至少有2／
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中国民用航空规章第25部修订说明(2)
