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B分部飞行
3.1§25.101总则
此次修订，§25.101新增了(i)款，规定在按§25.109和§25.125
条确定飞机的加速一停止距离和着陆距离时，必须在飞机全部的机轮
刹车装置处于它们所允许的磨损范围的全磨损限制状态下确定。
3.2§25.105起飞
此次修订，§25.105 (c) (1)款中首次提出对湿型跑道和带沟槽
或多孔磨擦道面情况的适航要求，并且修订了对于陆上飞机和水陆两
用飞机的要求：起飞数据必须基于平整、干燥和湿型的硬质道面的跑
道，和申请人所选择带沟槽的或多孔磨擦的湿型的硬质道面的跑道。
3.3§25.107起飞运度
对§25.107(a)(2)进行了修订，进一步明确关于在加速一停止试验中
驾驶员的反应滞后时间的判断方法，例举了最初减速措施的三种方式。
3.4§25.109加速一停止距离
此次修订，§25.109基本上进行了全面修改，(1)跑道类型在原有
干燥的跑道基础上又增加了湿型的跑道，在原有平整跑道基础上又增
加了带沟槽，或多孑L磨擦的湿型跑道；(2)修改了该加速一停止距离
的累计方法；(3)湿型的跑道的加速一停止距离中，引入了刹车磨擦
系数与地面速度的关系由线和须考虑防滑系数的效率影响；(4)对干燥或
湿型跑道分别规定了反推影响；(5)明确规定了最大刹车动能试验时的刹
车磨损状态。
3.5§25.113起飞距离和起飞滑跑距离
此次修订，为了保持条款之间要求的协调一致性，§25.113也新
增了有关湿型跑道的起飞距离和起飞滑跑距离要求。
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中国民用航空规章第25部修订说明
3.6§25.119. §25.121(d)(l). §25.145(b)(3). §25.145(c)(l). §
25.149(f)(6).§25.149(g)(7)(ii)中有关发动机的工作状态均由“起飞”
功率（推力）修改为“复飞设置”功率（推力）。
3.7§25.143总则
此次修订，§25.143新增了单手最大操纵力的要求，和§25.143
(f)款，对机动飞行期间的操纵力特性的要求；减少了滚转机动时的双
手最大操纵力，修改了术语用“短期的(transient)”和“持久的
(sustained)”分别替代“短暂的(temporary)”和“持续的
( prolonged)”。另外，还进一步强化所规定的最大操纵力仅适用于常
规的盘式操纵。
3.8§25.149最小操纵速度
此次修订，§25.149(f)和§25.149(g)新增了：(1)有关着陆构形的
要求；(2)对于螺旋桨飞机，规定了工作与故障发动机所处的工作状态和
位置。另外，§25.149(g)还新增了横向操纵必须有足够的滚转能力的
要求。§25.149(f)和§25.149(g)修订了有关重量要求，将“海平面最
大重量”曼改为“最不利重量”。
3.9§25.201 失速演示
此次修订，§25.201 (b)新增了有关减速装置位置规定，§25.201
(c)新增了完成每秒3节减速率的转弯失速演示要求；§25,201 (d)失
速定义中删除了原来有关“不能即刻阻止的滚转”的判据。另外，为
了便于阅读进行了部分文字和语法修订。
3.JO§25.203失速特性
此次修订，§25.203 (c)对转弯失速特性新增了恢复期间的最大
倾斜角的定量要求。
3.1】§25.253高速特性
为了与§25.143(f)的修订相协调，§25.253 (b)对VFC/MFC的
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定义进行了相应修订。
3.12§25.305强度与变形
(d)款改为备用，将该要求纳入§25.341(b)。
3.13§25.321 总则
增加了(c)和(d)款，内容与CCAR25-R2中§25.331 (a) (1)
和(2)相似，相当于将该条款移过来。
3.14 §25.331对称机动情况
标题从“总则”改为“对称机动情况”。
由于CCAR25-R2中§25.331(a)(1)、(2)已经移到§25.321中，
于是将(3)、(4)改为(1)、(2)。
(c)款的标题改为“俯仰机动情况”。要求必须对该款所列的两
种情况进行研究，可调整俯仰操纵面的运动以考虑最大驾驶员作用力
限制值、操纵系统止动器和操纵系统输出限制值引起的任何间接影响。
(c)(1)的修订要求在确定尾翼载荷时，必须考虑飞机的响应。
其它更改均为文字性修改。
3.15 §25.333飞行包线
(c)款删除，删除了突风包线，以便与新的突风要求一致。
3.16 §25.335设计空速
(a)(2)将“Vc不得小于VB+43节”改为“Vc不得小于
VE3+I.32UREF”，并在后面的句子中加上主语Vc，使含义更为明确。
(b)(2)将“最个速度余量”从0.05M增大到0.07M。
将(d)款中的“对于VB，采用下列规定”一句删除。该款(1)
和(2)的内容全面更新，规定了确定VB的新的要求。
3.17 §25.341突风和紊流载荷
该条的标题由“突风载荷”改成“突风和紊流载荷”。该条的内容
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全面更新，制定了新的离散和连续突风设计准则。
3.18 §25.343设计燃油和滑油载重
(b)(1)(ii)将“突风强度等于§25.341中规定数值的85%”改
为“§25.341(a)的突风情况，但假定为§25.341(a)(4)规定的设计速度
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中国民用航空规章第25部修订说明(31)
