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压壳体上开孑L所引起的二次效应的评定标准，合成的压差载荷还必须
以合理和保守的方式与lg平飞载荷以及由于应急泄压情况引起的任何
载荷相组合。这类载荷可以按极限载荷考虑，但是，因这些情况引起
的任何变形均不得妨碍继续安全飞行和着陆。同时，本次修订扩大了
考虑的范围，把在任何增压舱内任何地方的开孔均包括在内，对增压
舱内部或外部的任何结构，以及对各系统、设备酌所有影响均应作出
评估。对于很小的隔舱规定了一个特殊要求，因为不可能合理地预计
是否能把所要求的开孔限制在这种小隔舱范围内。对于小隔舱，应考
虑预计能保留在小隔舱范围内的开孔的最大尺寸，而不是计算的开孑L
尺寸，作为一种个别情况，可把小隔舱与邻近的增压舱联合起来并把
两者看作是一个单独的舱按公式计算最大尺寸开孔。对于本条，驾驶
舱不被认为是小隔舱。
3.15 §25.519顶升和系留装置
顶升飞机的办法是顶在机体或起落架上使飞机升起。某些情况下，
飞机曾经滑离千斤顶或者被突风吹离千斤顶。此外，某些运输类飞机
中国民用航空规章第25部修订说明
具有在大风情况下系住飞机的系留设施。如果系留设施的设计不能承
受很可能出现的突风，则会造成主要结构的损伤。
本次修订增加了飞机顶升与系留设施的新设计标准。过去，由于
没有具体的条例要求，可以想象，顶升和系留设施设计不当的飞机也
有可能被审定合格。当飞机停在地面时，顶升或系留点处的结构损伤
会造成立即的危害。即使飞机不从千斤顶上掉落，也有可能由于设计
不当的顶升点上施加的静载荷造成主要结构的损伤。此外，还存在着
这样的危险，即损伤可能未被查出，从而导致以后飞行中的灾难性破
损。设计不当的系留设施引起的未被查出的损伤也造成了类似的危害。
因此，本次修订基于现有的军用和商用飞机标准和现行的工业实
践，向制造厂商提出了顶升和系留的设计标准，其目的是在顶升操作
过程中保护飞机主要结构，以及在系留情况下避免突风造成的损伤。
3.16 §25.571 结构的损伤容限和疲劳评定
与现行的规章相比j本次修订仅作了j处更改。第一处县对(b)的
标题，删除了括弧中措词“破损一安全”。因为破损一安全和损伤容限
并不是同一意义的术语，破损一安全通常是指一种设计，它在一个系
统的某个元件（在某些情况下是一个或多个完墼系统）失效时，飞机能继
续保持生存力而不会发生灾难性后果。在以往“破损一安全”用于结
构是指整个元件失效或大型板件明显的局部失效。这是假定在一般性
检查时整个元件失效或部分失效是显而易见的，而且在极短时间内会
被改正。在这种损伤发展至灾难性极限之前进行例行检查时检测到的
概率是极高的。另一方面，损伤容限并不需要考虑整个元件失效或局
部明显失效，虽然在指定为损伤容限要求的结构中可能包含有破损一
安全特征。一个个零件可以设计成满足§25.571(b)损伤容限要求，即
使零件可能发生裂纹。为了确保这些裂纹在扩展到临界长度之前被检
测出来，损伤容限要求有一个针对该特定零件在承受使用中预期出现
的载荷谱时，裂纹增长特性的检查大纲。损伤容限更强调把重点放在
这样的检查上，使裂纹在发展到不安全的限度之前发现裂纹，而破损一
安全允许裂纹增长到明显和易于被发现的尺度。因此，本次修订从(b)
标题中删除了“破损一安全’这一术语。
中国民用航空规章第25部修订说明
第二处更改是在剩余强度评定中所考虑的载荷情况，对于突风载
荷除原有的要求外，增加了飞机对垂直和横向连续紊流的动态响应，
即§25.305(d)款的要求。
第三处更改是(e)款离散源评定，(e)(1)原要求是在最高到2450米
(8000英尺)的各种高度上，在很可能有的各种运行速度下，受到1.8公
斤（4磅）重鸟的撞击。现明确地规定以Vc速度进行撞击。
D分部 设计与构造
3.17总则部分
本次修订修改了§25.613、§25.625和§25.629共三条，删除了
§25.615 -条。
关于材料强度性能和设计值，§25.613要求使用建立在概率基础
上的设计值，以使得材料强度不足的概率极小，而§25.615所规定使
用的设计值，是根据概率基础制订的。现将§25.613和§25.615的某
些规范合并，在此基础上对§25.613进行修正，而§25.615则被删除。
为了与CCAR25部其他相关条款的要求相一致并考虑到技术的进
步和运输类飞机设计的进展，对§25.629进行了全面修改，并将标题
改为“气动弹性稳定性要求”。文中阐明了处理某些损伤和故障时要考
虑颤振和发散的要求，并调整了与气动弹牲稳定性有关的安全裕度，
使之更适合于其适用的条件。由于分析方法、模型试验、地面振动试
验和飞行颤振试验技术的重大改进，将安全裕度由20%减小到15%。
此外，还明确提出了需要进行颤振验证的各种失效、故障与不利条件。
3.18操纵系统部分
本次修订修改了§25.693和§25.701共2条，删除了§25.673一
条。
为了保证缝翼的不对称性引起的后果不会被忽视，本次修订将§
25.701的标题更改为“襟翼和缝翼的交连”，并对条文进行了相应的修
正。
中国民用航空规章第25部修订说明
3.19起落架部分
本次修订修改了§25.723、
25.735共5条。
§25.723的修正为在确定起落架能量吸收特性时使用分析方法提
供了更大的灵活性。§25.731条将“设计起飞重量”修改为“设计最
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中国民用航空规章第25部修订说明(13)
