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éstos pueden suministrar la corriente necesaria
para los sistemas del aparato. Solo
tiene que encender los 4 generadores (uno
por motor). Los interruptores de los generadores
están situados en el panel superior.
Atención: Si Vd. olvida poner en marcha los
generadores, las baterías pueden vaciarse
muy rápidamente y Vd. podría perder toda
la potencia eléctrica, incluso con los motores
encendidos.
7) Parar el APU:
Ahora Vd. puede apagar el APU pulsando
el interruptor APU de nuevo. La señal " ON
" se pone a parpadear hasta que el APU
esté completamente apagado.
El aparato está ahora listo para manejarlo
en la posición taxi de estacionamiento.
Apagado de los motores.
El proceso de apagado de motores es
Mucho más sencillo:
1) Electricidad:
Asegúrese de que las baterías estén encendidas
y que los 4 generadores estén
apagados. Esto es importante para evitar
una bajada brusca de la corriente cuando
se apaguen los motores.
Si Vd. cree necesitar la corriente mucho
tiempo después del apagado de motores,
debería poner en marcha el APU, ya que
las baterías no pueden suministrar la potencia
eléctrica suficiente durante un periodo
muy prolongado.
2) Coloque las palancas de encendido de
motor hacía abajo. El FADEC tomará entonces
todas las medidas necesarias para
apagar cada motor.
3) Si Vd. no necesita la electricidad, puede
apagar las baterías. Todas las pantallas
EFIS se volverán negras y el aparato se
encontrará de nuevo en la configuración
"cold and dark".
Gestión de los Motores
Durante el vuelo, el FADEC le ayuda a administrar
los motores, suministrando permanentemente
el empuje óptimo, dependiendo
de la configuración del aparato.
Para ello, el FADEC utilizará los datos suministrados
por la posición de las palancas
de potencia activadas por el piloto. En este
aparato, los comandos de potencia tienen 4
posiciones predefinidas :
- IDLE: la potencia aplicada está a cero, y
la gestión de potencia automática es automáticamente
desactivada si estuviera activa.
Esto es especialmente util para retardar
los motores justo antes de tocar tierra en el
aterrizaje.
- CLIMB: el empuje de subida es aplicado
por el FADEC.
- FLEX: el empuje flex es aplicado para el
despegue con empuje reducido (buenas
condiciones meteorológicas y pista larga.
- TOGA (Take-off/Go Around): Potencia
máxima aplicada (a usar para los despegues,
los vuelos de espera y en las situaciones
de emergencia).
Estas posiciones se “sienten” por el piloto
ya que existen 4 puntos 'duros' (paradas)
en el manejo de las palancas , correspondientes
a las 4 posiciones predefinidas.
En Flight Simulator, las paradas están simuladas
por un sonido que se emite cuando
las palancas de potencia alcanzan uno
de los puntos de parada. Si Vd. desplaza
las palancas de un lado al otro, oirá 4 sonidos
'click' que corresponden a las paradas.
Así deben utilizarse las 4 paradas:
- Al encender los motores, coloque las palancas
en la posición IDLE.
- En curso de taxi o rodadura, defina un
empuje pequeño empujando las palancas
un poco.
- Para el despegue, decidirá si usar la potencia
FLEX o la potencia total TO/GA, en
función del peso del aparato, de las condiciones
de metereología y del largo de pista.
Una vez en marcha los modos FLEX o
TO/GA, El modo A/THR aparece en el FMA
(situado en el PFD).
A 4 0 0 M W I L C O F L E E T – M A N U A L
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- Cuando alcance la altitud de reducción de
empuje (configurable en el FMGC), la mención
"LVR CLB" parpadea en el PFD para
indicar que las palancas de empuje deben
ser colocadas en la posición de parada
CLIMB.
Tire de las palancas hasta que oiga el 'click'
de la parada 'Climb', la palabra 'CLB' aparece
entonces en el PFD.
- Hecho esto, el modo A/THR es automáticamente
enchufado y el mensaje “A/THR "
aparece en azul en el PFD. Si el modo de
gestión de la velocidad está preparado en
el FCU, el FADEC ajustará él mismo la potencia
para mantener la velocidad seleccionada
en el FCU.
- Las palancas de gas deben permanecer
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