飞行模拟机鉴定标准手册(7)

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a) 模拟机座舱应与所模拟的飞机座舱大小
完全一样。操纵杆和开关的运动方向与飞
机的完全一样。根据模拟机的目的，座舱
应包括从飞行员座舱调整到最后位置所
对应的机身横截面之前的全部空间。附加
要求的机组人员位置以及飞行员座椅后
部所要求的隔板也应作为座舱的一部分，
也必须与飞机一样。
b) 影响工作程序或导致可看得见的座舱指
示的断路器应安装到位，工作正确。
c) 在实际飞行条件下，通常遇到的阻力和推
力的各种组合对空气动力变化的影响，以
及飞机姿态、推力、阻力、高度、温度、
全重、重心位置和气动形态变化的影响，
都要模拟。
d) 被模拟飞机所涉及到的全部有关仪表指
示都能自动响应驾驶员的操纵，或外部对
所模拟飞机的扰动，即紊流或风切变。
数值必须用国
际民航组织规
定的恰当单位
表示或同时与
飞机仪表指示
所采用的计量
单位一同提供
e) 通信和导航与被模拟飞机上所安装的通
信和导航设备一致，并在实际机载设备规
定的误差范围内工作。
f) 除了飞行机组成员的工作位置之外，还要
为教员（或检查人员）和代表国家民用航
空主管部门的检查人员留有两个座位。模
拟机鉴定部门将根据具体的座舱布局考
虑这项标准的选择方案。根据视景系统的
附录A－飞行模拟机标准
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类型，在这些座位上必须有足够的视野观
察飞行员的仪表板和前窗。观察员座位不
需要复制飞机上所具有的设备，但必须装
有可靠的安全带等设施。
g) 模拟机系统必须模拟对应飞机系统在地
面和飞行中的工作情况。系统的工作必须
达到这样的程度，即要完成与其模拟机申
请的级别相适应的正常、非正常和紧急操
纵程序。
h) 教员控制机构能使操作员按需要控制系
统变量，并可将非正常或应急状态插入飞
机系统。
i) 操纵力和操纵行程与被模拟的飞机一样，
在相同飞行条件下，操纵力的反应应与飞
机上的反应相同。
j) 飞行员操纵活动产生的有意义的座舱声
响应与真实飞机在相同情况下发出的声
响一致。
k) 降雨声、风挡刷声和在正常飞行中飞行员
可以听到的其他明显的飞机噪声以及在
着陆时起落架超过限度所发出的坠毁声。
要求符合性声
明。
l) 座舱噪音和声响模拟要具有真实的振幅
和频率，声响包括降雨声、风挡刷声，雨
滴天电干扰噪音、发动机和飞机机体发出
的噪音。这些声响应与附录B,4 f)的视景
要求相协调。
要求对发自飞
机或飞机系统
的噪音作测
试，见附录B,5
c)。
m) 模拟机的地面操纵和空气动力程序应包
括：
(1)地面效应—例如，在飞机着陆前拉平、
平飘以及着陆接地中需要有体现地面效
应的升力、阻力、俯仰力矩、配平以及功
率等数据。
(2)地面反作用—飞机着陆接地时产生的
反作用。包括起落架支柱压缩变形、轮胎
摩擦、侧力和其他有关数据，如重量、速
度等区别飞行状态和飞机布局所必须的
数据。
(3)地面操纵特性—操纵输入信号应包括
侧风、刹车、反推、减速和转弯半径。
要求符合性声
明，要求测试。
n) 模拟机的风切变模型能为飞行训练提供
识别风切变的现象以及培养改出风切变
所需要的特殊技能。这种模型，必须体现
测量的或根据事故调查得出的风的特征，
但是可以采用具有重复发生作用的简化
要求测试。见
附录B,2 h)
附录A－飞行模拟机标准
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风模型。例如，模型可以用多个同时出现
的风分量来构成，这些风分量是彼此独立
的可变风。风切变模型应可提供下列重要
飞行阶段使用：
(1)起飞滑跑抬前轮以前；
(2)离地时；
(3)开始爬升时；
(4)短五边进近；
要求IQTG 支持和正确地参考美国
FAA 的风切变辅助训练模型、英国RAE、
JAWS 或其它可以实施的公认来源的风模
型。如果在IQTG 中，有与飞机相关的数
据或类似数据支持，也可以用其它来源的
风模型。但在递交IQTG 以前，必须与条
例主管部门协商，以获得批准。
o) 能模拟侧风表示及教员可控制的风向和
风速。
p) 至少能模拟下列跑道条件下的制动时间
和距离：
(1)干跑道；
(2)湿跑道；
(3)结冰跑道；
(4)不均匀的块状湿跑道；
(5)不均匀的块状结冰跑道；
(6)机轮接地区域橡胶残留物潮湿痕迹。
要求符合性声
明，1),2),3)
要求客观测
试，4),5),6)
要求主观检
查。见附录B,1
e)。
q) 根据飞机的有关数据，模拟机应能体现刹
车和轮胎故障的动态特性以及由于刹车
温度引起的刹车效应下降。
要求符合性声
明和测试由于
刹车温度引起
的刹车效应下
降。
r) 有迅速而有效地测试模拟机程序和硬件
的手段，可以采用自动化系统，该系统至
少能够作鉴定测试指南中的一部分测试。
要求符合性声
明。
s) 模拟机的计算机容量、精度、分辨率和动
态响应，应足以满足所对应的模拟机等
级。
要求符合性声
明。
t) 与被模拟飞机完全一样的操纵感觉的动
态特性。在附录2 给定的容差范围内，操
纵机构的自由响应要与飞机的响应一致。
初始鉴定和升级鉴定应包括在操纵机构
上记录到的操纵自由响应（驾驶盘和脚
蹬）的测量结果。测量的响应必须与飞机
在起飞、巡航和着陆状态下的响应一致。
1)对于带不可逆操纵机构的飞机，如果能
要求测试。见
附录B,2 b) 1)
至3)和6 a)。
　
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