曝光台 注意防骗
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云逐渐消散；
不均匀的雾；
雾对机场灯光的影响；
l) 具有表现地面和空中危险情况的能力，如另一架飞机横穿正在
使用的跑道，或发生空中飞机交遇。
m) 能够体现造成着陆错觉的具有物理关系的视觉景象，例如，短
跑道、水面上进近着陆、上坡跑道或下坡跑道、进近航路上地形的
增高和特殊的地理特点。
n) 机场上空610 m(2000 ft)和610 m 以下，以机场为中心16 km(10
sm)范围内，在起飞、进近和着陆时，能表现小雨、中雨和接近于
雷暴的大雨等特殊气象。
o) 湿跑道和覆盖有雪的跑道，并包括水对跑道灯光的反射、雪使
灯光局部模糊、或相适宜的其他效果。
p) 机场灯光的真实颜色和方向性
q) 飞行员导航仪表中显示雷达信息的仪表上，也要能体现飞机中
的气象雷达。雷达回波应与视景相关连。
r) 无明显离散现象（混叠/走样）。
3 特殊效应
a) 跑道上的振动，液压减震支柱变形，地速和不平坦跑道特征的
效应。
b) 由于放扰流板或减速板和使用反推造成在地面上的抖振。
c) 前轮和主起落架离地后的颠簸。
d) 收起落架时的抖振。
e) 在空中由于放襟翼、扰流板或减速板造成的抖振以及接近失速
的抖振。
f) 主轮和前轮接地时的感觉。
g) 前轮拖胎。
模拟机等级
I II
1998 年9 月8 日55
h) 采用刹车时的推力效应。
i) 马赫数效应。
j) 具有代表性的刹车和轮胎泄气时的动态特性（包括防拖胎），
以及根据飞机有关数据得出的由于刹车温度升高造成的刹车效应
下降。模拟机再现上述现象应真实到足以使飞行员能够识别问题和
完成相应的处置程序。模拟机的俯仰操纵、侧向载荷以及方向控制
特性应代表所模拟的飞机。
k) 飞行员在正常飞行中能够听到的下雨声和有意义的飞机噪声，
以及飞机着陆时，超过起落架限度发出的坠毁声。有意义的飞机噪
声应当包括象发动机、收放襟翼、起落架和扰流板发出的噪音、以
及可以与在飞机中感觉在噪音相比较的反推的噪音。坠毁声应以某
种逻辑方式与不同寻常的姿态着陆或超过起落架结构的限度相关
连。
l) 机体结冰效应。
完
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飞行模拟机鉴定标准手册(20)
