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后直到改平为止时握杆。
采用计算机控制的飞机：需测试正常和非正常操
纵状态。
飞行模拟机鉴定标准
测试容差飞行条件附加要求
1998 年9 月8 日31
c)爬升
1) 正常爬升
所有发动机工作
3kt 空速
5%或0.5m/s
(100ft/min)爬升率
初始爬升飞机制造厂提供的最大爬升梯度可做飞行测试数据
使用。记录在正常爬升速度和中间初始爬升海拔高
度。可采用抽点打印测试。
2) 单发失效，第二阶段爬升3kt 空速
5%或0.5m/s
(100ft/min)爬升率
第二阶段爬
升
飞机制造厂提供的最大可能上升梯度可作为飞行测
试数据使用。测试在重量、高度、以及温度的限定
情况下进行。可采用抽点打印测试。
3) 单发失效，航路中爬升10%时间，
10%距离，
10%所用燃油
航路爬升可用经批准的性能手册数据。测试范围至少应为
1550m(5000ft)。
4) 单发失效进近爬升
如果飞机飞行手册要求，按飞
机结冰情况实施
3kt 空速
5%或0.5m/s
(100ft/min)爬升率，但不
得小于经批准的飞行手册
上的爬升率
单发失效进
近爬升
飞机制造厂提供的最大可能爬升梯度可作为飞行测
试数据使用。可采用抽点打印测试。飞机重量接近
于最大着陆重量。
5) 平飞加速和减速5%时间巡航速度改变至少为50kt
d)巡航
1) 巡航性能0.05EPR，
N1 和N2 的5%，
5%扭矩，
5%燃油流量
巡航至少5 分钟，最少有两个连续抽点打印
e)滑跑制动
1) 减速时间和距离，使用人工轮
刹、干跑道、无反推
5%时间，
距离在1220m(4000ft)之
内容差为61m(200ft)或
10%，两者中取较小者。
着陆时间和距离至少应记录从接地点到完全停止的时间
的80%。要求有中、轻和接近最大的着陆重量的数据。
对中和轻重量条件，可以使用工程数据。应具备刹
车系统压力。
飞行模拟机鉴定标准
测试容差飞行条件附加要求
1998 年9 月8 日32
距离超过1220m(4000ft)
时取距离的5%
2) 减速时间和距离，反推、不用
轮刹、干跑道
5%时间，距离取10%或
61m(200ft)两者中小的一
个
着陆时间和距离应记录至少从初始反推到向前慢车时间
的80%。要求有中、轻和接近最大的许可着陆重量的
数据。对中和轻重量条件，可以使用工程数据。
3) 制动距离、轮刹、湿跑道10%或61m(200ft)距离着陆有条件的地方就必须使用飞行手册上的数据。
4) 制动距离、轮刹、结冰跑道10%或61m(200ft)距离着陆有条件的地方就必须使用飞行手册上的数据。
f)发动机
1) 加速特性10% Ti
10% Tt
进近或着陆Tt ＝从Ti 到90%复飞功率的总时间。关键发动机参数
应当是测量功率的参数(N1,N2,EPR,扭矩等)。在迅
速移动油门条件下，绘制出从空中慢车到复飞功率
的发动机参数曲线。
2) 减速特性10% Ti
10% Tt
地面/起飞Tt ＝从Ti 到最大起飞功率衰减90%的总时间。在迅速
移动油门条件下，绘制出从最大起飞功率到最大起
飞功率衰减了90%的发动机参数曲线。
2 操纵品质
a) 静操纵性检查
操纵杆、驾驶盘和脚蹬的位置与操纵力在对应关系应在操纵装置上测量。另一种方法是按飞行试飞飞机等效的方式在模拟机上安
装仪表。仪表上读出的力和位置的数据可直接记录，并与飞机数据直接作对比。这种永久性安装测试仪表的方法可以减少测试时所
需装配的外部设备。见本附录的3.1。
1) 操纵杆位置与杆力以及操纵面
位置校准
0.9daN(2 lb)启动力
2.2daN(5 lb)杆力
或10%杆力
2升降舵
地面（用飞
行数据验
证）
不间断地移动操纵杆到停止位。必须用测试过的飞
行中的数据来验证，如纵向静稳态性、失速等等。
静态和动态飞行操纵测试必须是在同样的感觉和施
加的压力下完成的。
飞行模拟机鉴定标准
测试容差飞行条件附加要求
1998 年9 月8 日33
采用计算机控制的飞机：如果用了飞机操纵机
构，那么操纵面位置与杆力是不适用的。
2) 驾驶盘位置与力和操纵操纵面
位置的校准
0.9daN(2 lb)启动力
1.3daN(3 lb)盘力
或10%盘力
1副翼角
3扰流板角
地面（用飞
行数据验
证）
不间断地转动驾驶盘到停止位。必须用测试过的飞
行中的数据来验证，如发动机失效配平、稳态侧滑
等等。静态和动态飞行操纵测试必须是在同样的感
觉和施加的压力下完成的。
采用计算机控制的飞机：如果用了飞机操纵机
构，那么操纵面位置与盘力是不适用的。
3) 方向舵脚蹬位置与力和操纵操
纵面位置的校准
2.2daN(5 lb)启动力
2.2daN(5 lb)脚蹬力
或10%脚蹬力
2方向舵角
地面（用飞
行数据验
证）
不间断地移动脚蹬到停止位。必须用测试过的飞行
中的数据来验证，如发动机失效配平、稳态侧滑等
等。静态和动态飞行操纵测试必须是在同样的感觉
和施加的压力下完成的。
4) 轮操纵力与前轮偏转位置的校
准。
0.9daN(2 lb)启动力
1.3daN(3 lb)操纵力或
10%操纵力
2前轮偏转角
地面不间断地偏转前轮到停止位。
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飞行模拟机鉴定标准手册(13)
