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1.5迎角
3 m(10 ft)或10%高度
2坡度
2侧滑角
着陆测试至少从离地60 m(200 ft)至主起落架接地速度
减少50%为止。
5) 自动着陆（如果适用） 1.5 m(5 ft) 拉平高度
0.5 Tf ， 接地时
0.7m/s(140ft/min)的下
降速率，最大演示的侧风
（自动着陆）偏差的水平
偏差3 m(10 ft)
着陆这项测试不能代替地面效应测试要求。绘制从接地
到自动驾驶仪断开的水平偏差。Tf =拉平持续时间。
6) 复飞3 kt 空速
1.5的俯仰角
1.5的迎角
复飞发动机失效复飞要求测试在接近最大许可着陆重量
下主要发动机的失效。必须演示（如果适用）在中
等重量下正常所有发动机自动驾驶仪的复飞。
采用计算机控制的飞机：应在正常和非正常操
纵状态下测试。
7) 方向控制（方向舵斜率）带反
推（对称和不对称情况）
5 kt 空速着陆要求飞机测试数据。但是，最为最后手段，可以采
用飞机制造商的工程模拟机数据作为参考数据。演
示方向舵斜率的最小速度容差为5 kt。其他验证模
拟机的测试应符合飞机制造厂的演示条件。
f)地面效应
飞行模拟机鉴定标准
测试容差飞行条件附加要求
1998 年9 月8 日40
1) 演示地面效应的测试1升降舵或安定面偏角
5%可用推力或等同条件
1迎角
1.5 m(5 ft)或
10%地面高度
3 kt 空速
1俯仰角
着陆见本附录3.4。必须提供有判断结果的合理说明。
g)刹车效应减弱
1) 演示由于刹车温度而引起的刹
车效应减弱的测试
无起飞或着陆要求符号性声明。应根据飞机的有关数据演示由于
温度升高刹车效应减弱的现象。
h)风切变
1) 演示风切变模型的测试无起飞和着陆要求风切变模型能为飞行员识别风切变现象，提供
从风切变中改出的专项操作技能训练。
注：风切变模型必须能体现测量的或根据事故调查得出的风特征，但是可以采用具有重复发生作用的简化风模型。例如，模型可以用
多个同时出现的风分量来构成，这些风分量是彼此独立的可变风。风切变模型应可供下列重要飞行阶段使用：
1).起飞滑跑抬前轮以前；
2).离地时；
3).初始爬升时；
4).短五边进近。
可以使用美国联邦航空局(FAA)的风切变辅助训练模型、英国皇家航空基地(RAE)、美国联合机场气象研究小组(JAWS)或其他公认
的风切变模型。在IQTG 中，必须正确地支持这些风切变模型并注明。如果有相关飞机数据支持，也可使用来自其他地方的风切变模型，
但是在IQTG 中，应正确地支持这些飞机数据并注明。如要使用其他替代数据，在递交IQTG 及鉴定前，应与条例主管部门协调达成一
致。
i)飞行和操纵范围保护功能
1) 超速5 kt 空速巡航这段的要求仅适用于计算机控制的飞机。当进入保
飞行模拟机鉴定标准
测试容差飞行条件附加要求
1998 年9 月8 日41
护范围极限时，要求有模拟机对操纵输入的时间过
程结果。必须提供正常和非正常状态下的飞行测试
数据。
2) 最小速度3 kt 空速起飞，巡航
和进近或着
陆
3) 载荷因子0.1g 的正常加速度起飞，巡航
4) 俯仰角1.5俯仰巡航，复飞
5) 坡度2或10%坡度进近
6) 迎角1.5
迎角
第二阶段爬
升和进近或
着陆
3 运动系统
在下面的运动、视景和声音系统(3,4 和5)中，
有些测试项对I 级模拟机的鉴定不要求。这会
在附加栏中注明，如3 e) 1)。
a) 频率响应按经营者对模拟机验收作
出的规定
不适用要求用相应的测试演示频率响应。
b) 支撑柱平衡按经营者对模拟机验收作
出的规定
不适用要求用相应的测试演示支撑柱平衡。
c) 平滑性检查按经营者对模拟机验收作
出的规定
不适用要求用相应的测试演示平滑往返。
d)特殊效应
1) 设置刹车条件下的推力效果无起飞要求模拟效果是否有代表性
飞行模拟机鉴定标准
测试容差飞行条件附加要求
1998 年9 月8 日42
2) 跑道上的振动，减振支柱压缩，
地速效应和不平坦跑道的特性
无起飞要求模拟效果是否有代表性
3) 前起落架和主起落架离地后的
颠簸
无起飞要求模拟效果是否有代表性
4) 收放起落架时的抖振无爬升要求模拟效果是否有代表性
5) 在空中，由于放襟翼和扰流板/
减速板和趋近于失速引起的抖
振
无进近要求模拟效果是否有代表性
6) 主轮和前轮接地时的感觉无着陆要求模拟效果是否有代表性
7) 在地面，由于放扰流板/减速板
和反推造成的抖振
无着陆要求模拟效果是否有代表性
8) 前轮拖胎无地面要求模拟效果是否有代表性
9) 马赫数振动无飞行中要求模拟效果是否有代表性
e)特征颠簸运动
1) 有驾驶舱里能够感觉到的特征
颠簸运动的测试记录结果和符
合性声明。如高速颠簸、放起
落架、操纵襟翼、大气紊流、
前轮拖胎和趋近于失速等造成
的抖振。
无地面和空中
飞行中
I 级模拟机不要求此项测试。
对于大气扰流测试，可采用能大致演示飞行测试数
据的通用颠簸气流模型。
特征颠簸所记录的测试结果必须能够做出相对振幅
与频率间的比较。
4 视景系统
飞行模拟机鉴定标准
测试容差飞行条件附加要求
1998 年9 月8 日43
a) 视景、运动和仪表系统对飞行
员快速有力操纵输入的响应，
并与飞机上按类似输入情况的
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飞行模拟机鉴定标准手册(16)
