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22、kPa……千帕斯卡（千牛顿/平方米）（1psi=6.89476 千帕斯卡）。
23、kt……节，核准后的空速，除非领有规定（1 节＝0.5148 米/秒或1.689 英
尺/秒）。
24、lb……磅（米制）。
25、MCTM……允许的最大起飞质量（千克或磅）。
26、medium……飞行阶段中的正常运行重量。
27、min……分钟。
28、MIQTG……主国际鉴定测试指南。
29、MLG……主起落架。
30、MPa……兆帕斯卡（1psi=6894.76 帕斯卡）。
31、ms……毫秒（米制）。
32、NM……海里（1 海里＝6084 英尺）。
33、nominal……规定飞行阶段的正常运行重量、配置、速度等等。
34、N1……低压转子每分钟的转速。
35、N2……高压转子每分钟的转速。
36、NWA……前轮角度（度）。
37、n……一个完全振荡的系列周期。
38、PAPI……精密进近路径指引仪。
专用术语与缩写
1998 年9 月8 日7
39、pitch……俯仰角（度）。
40、PLA……油门杆角度。
41、P0 ……从飞行员操纵杆释放后到与X 轴的第一个相交点的时间（X 轴由最
后的停留位置定义）。
42、P1……在与X 轴第一次相交后的第一个完全振荡周期。
43、P2 ……在与X 轴第一次相交后的第一个完全振荡周期。
44、Pn ……一系列振荡周期。
45、Pf ……全压或载荷感觉器压力。
46、PLF……水平飞行的功率。
47、psi……磅/平方英寸。
48、RAE……皇家航空基地。
49、REIL……跑道终端标志灯。
50、R/C……爬升速率（米/秒或英尺/分钟）。
51、R/D……下降速率（米/秒或英尺/分钟）。
52、RVR……跑道视野范围（米或英尺）。
53、s……秒（米制）。
54、sideslip……侧滑角（度）。
55、sm……法定哩（1 法定哩＝5280 英尺）。
56、SOC……符合性声明。
57、T(A)……应用幅值容差。
58、T(p)……应用周期容差。
59、T/O……起飞。
60、Tf ……拉平持续的整个时间。
61、Ti ……从第一次油门杆运动到关键发动机参数的10%有响应的整个时间。
62、Tt ……从Ti 增加或减少到规定功率水平的90%的整个时间。
63、VASI……目视进近滑行指示灯。
64、VGS……目视地面区域。
65、Vmc ……最小操纵速度（空中）。
66、Vmcl ……最小操纵速度（着陆）。
67、Vr ……旋转速度。
68、Vs ……停车速度或停车中的最小速度。
专用术语与缩写
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69、WAT……重量、海拔、温度。
70、1st segment……从离地到起落架收起的起飞侧视图部分。
71、2nd segment……从起落架收起到襟翼/前缘缝翼第一次收起的起飞侧视图
部分。
72、3rd segment……从襟翼/前缘缝翼收起到全部完成起飞的起飞侧视图
部分。
飞行模拟机鉴定手册
1998 年9 月8 日9
第1 章引言
1.1 目的
1.1.1 本手册建立了对用来训练和考核飞行机组人员的模拟机进行鉴定所要求的
性能和文件要求。这些声明的测试标准和方法来自各国模拟机鉴定机构和模拟机
界的广泛经验。
1.1.2 本手册的目的是：为国家民航管理局提供了模拟机鉴定的方法。在申请人
提出申请后，按此方法对模拟机进行初始鉴定和定期鉴定。此外，当考虑到他们
自己本国的申请者要求批准对该模拟机的使用时，本手册也为其他国家民航局接
受对模拟机进行初始鉴定和定期鉴定国家所给予的鉴定，而不用重复鉴定。
1.2 背景
现有的先进技术已允许更多地使用模拟机来训练和考核飞行机组人员。现代
飞机的复杂性、费用和操作环境也鼓励机组人员使用先进的模拟。模拟机可以提
供比在飞机上能更彻底地完成的训练和提供安全、舒适的学习环境。现代模拟机
的正确性也使飞行员确信他们在模拟机中遵守的行为也可适用于飞机上。节油和
减少对环境的污染也是使用模拟机的重要因素。
1.3 相关的阅读材料
1.3.1 期望对模拟机的使用进行评估、鉴定和得到许可的申请人应参照由国际民
航组织(ICAO)和国际航空运输协会(IATA)出版的与模拟机使用有关的文件，并参
考与模拟机数据和设计有关的技术和操作要求。也必须查询在模拟机要求进行鉴
定和得到许可的国家的与模拟机使用有关的条例和规章。
1.3.2 形成本手册中所提出标准的基础的相关国际文件有：
澳大利亚……FSD1，获得许可的模拟机的操作标准和要求。
加拿大………TP9685，民用机和旋翼飞机模拟机手册。
法国…………（法语）－1988。
英国…………CAP453，民用飞机飞行模拟机：鉴定要求。
美国…………咨询通告120－40B，飞机模拟机鉴定。
1.4 模拟机鉴定等级
1.4.1 在对待模拟机时，各国条例机构对模拟机的技术标准与它在训练/测试和
考核中的使用应分别对待。模拟机的初始鉴定和随后的定期鉴定都是设计来鉴定
飞行模拟机，使其作为可接受的飞机复制品。通过把模拟机的性能与国际鉴定测
试指南(IQTG)确定的标准相比较，鉴定就完成了。一旦模拟机鉴定完后，那么各
国条例机构应负责监督使用模拟机的申请人的行为，决定什么训练任务可在该模
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飞行模拟机鉴定标准手册(4)
