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性和给定横侧操纵输入条件下的滚转率也会受到地面效应的影响。航向不变的侧
滑也会受到影响。这些影响在模拟机的模型建立过程中都必须加以考虑。有几项
测试，例如“侧风着陆”、“单发失效着陆”以及“在起飞时发动机失效”，由
于这些测试的有些部分是在地面效应作为重要因素的过渡高度上完成的，所以那
些测试也可用于验证地面效应对横航向性能的影响。
3.5 视景系统
白天景色的视景系统必须满足下列标准：
a) 对比度。占满整个视景画面的光栅试验图（三个或三个以上通道），由一个
黑白方格阵列组成，每个方格不得大于10，不小于5。每通道中心是一白方格。
测量应采用1光点光度计对每通道中心的亮方格进行测量。测量的最小值应有
7cd/m2 (2ft·la)。再测量每一块相邻的暗方格。亮方格的值被暗方格的值除，
就是对比度。测试的最小对比度应达到5:1。当至少1的范围内添满了光点的方
格（即，正好可以区分光点调制）可以于其相邻的背景作比较时，光点对比度不
得低于25:1。
b) 最大亮度测试。保持上述完整的测试图形。将每通道中心白方块的整个区域
叠加成最亮的区域。用1的光点光度计测量其亮度。选用画面上的灯光点或灯
光阵列作最大亮度测试是不能接受的。但采用划线式提高光栅亮度是可以接受
的。
飞行模拟机鉴定标准
1998 年9 月8 日28
c) 用显示物体的测试图来验证分辨率。从飞行员眼点开始，该物体在景色中占
3’的视角。这项测试要用符合性声明中的计算加以证实。
d) 在测试图中所测出的光点不得超过6’。测试图由单独的一行光点构成，这一
行光点的长度可减少到能区分出调制的程度为止。
飞行模拟机鉴定标准
测试容差飞行条件附加要求
1998 年9 月8 日29
1. 性能
a)滑行
1) 最小转弯半径0.9m(3ft)或20%飞机转
弯半径
地面或起飞绘制主起落架和前起落架的转弯半径。除飞机要求
的不对称推力或刹车转弯外，不刹车和最小推力数
据。
2) 转弯率与前轮偏转角10%或2/s 的转弯率地面或起飞最少绘制两个速度下的数据，一个对于最小转弯半
径速度，另一个速度至少再增大5kt。
b)起飞
1) 地面加速时间和距离5%时间和距离或
5%时间和
61m(200ft)距离
地面或起飞加速时间和距离最少应记录整个起飞滑跑段（从松
刹车到抬前轮速度）的80%
2) 地面最小操纵速度(Vmcg )
气动力操纵只按照可采用的适
航标准或低速、发动机失效时
的地面操纵特征
最大飞机横侧偏差25%
或1.5m(5ft)
地面或起飞发动机失效速度必须在飞机发动机失效速度的1kt
之内。发动机推力减小必须是在测试下可适用于模
拟机的发动机变量数学模型所得的结果。如果建模
的发动机变量与飞机制造商的飞行测试数据不同，
应用飞行测试数据中的推力作为驱动参数，以相同
的初始条件进行进一步的测试。可逆操纵系统的飞
机也必须绘制方向舵脚蹬力[10% 或2.2daN(5
lb)]。
3) 最小离地速度(Vmu )
或飞机制造厂提供的等效参数
3kt 空速
1.5俯仰角
地面或起飞Vmu 定义为最后一排主起落架离开地面的速度。应
记录主起落架支柱的承压或等效的空中、地面信
号。开始记录时的速度最少应比抬前轮时的速度小
10kn。
4) 正常起飞3kt 空速地面/起飞飞行剖面记录应从松刹车开始到至少离地面
飞行模拟机鉴定标准
测试容差飞行条件附加要求
1998 年9 月8 日30
1.5俯仰角
1.5迎角
6m(20ft)高度
和第一爬升
段
61m(200ft)高度。可逆飞行操纵系统的飞机必须绘
制操纵杆力[10%或2.2daN(5lb)]。
5) 起飞中关键发动机故障3kt 空速
1.5俯仰角
1.5迎角
6m(20ft)高度
2坡度和侧滑角
地面/起飞
和第一爬升
段
起飞剖面记录,以最大起飞重量,至少记录到离地面
61m(200ft)高度以上.发动机失效速度必须在飞机
数据的3kt 以内。可逆操纵系统的飞机必须绘制操
纵杆力[10%或2.2daN(5lb)],驾驶盘力[10%或
1.3daN(3lb)], 方向舵脚蹬力[10% 或
2.2daN(5lb)]。
采用计算机控制的飞机：需测试正常和非正常操纵
状态。
6) 侧风起飞3kt 空速
1.5俯仰角
1.5迎角
6m(20ft)高度
2迎角和侧滑角
地面/ 起飞
和第一阶段
爬升
起飞剖面记录至少离地面61m(200ft)高度。如可能，
要求测试数据，包括风剖面，至少有20kt 的侧风或
最大演示侧风。可逆操纵系统的飞机必须绘制操纵
杆力[10%或2.2daN(5 lb)]，驾驶盘力[10%或
1.3daN(3 lb)]，方向舵脚蹬力[10%或2.2daN
(5 lb)]。
7) 中断起飞5%时间或1.5s
7.5%距离或76m(250ft)
地面/起飞在接近最大起飞重量条件下记录。如有自动刹车，
可采用自动刹车。可自动或人工施加最大刹车。时
间和距离的记录从松刹车开始到完全停止为止。
8) 起飞后动态发动机失效20%机体速率第一爬升段发动机失效速率必须在飞机数据的3kt 内。发动机
失效可以是快速地减速到慢车。在发动机失效前5
秒时松杆到+5 秒或30倾斜，无论那项先发生，然
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飞行模拟机鉴定标准手册(12)
