曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
– 障碍物距离所有雷达天线大于50千米时，使用10千米为半
径的缓冲区
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
使用6KM的
区域
使用10KM的
区域
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
关于最低雷达引导高度的超障余度
• 美国联邦航空局的规定：山区2000英尺；平原1000
英尺
• 基于战术和预定航迹的雷达引导，在起始进近航段为
300米，如果程序用于山区应当增加超障余度多至
100%
• 本规章将高原与山区超障余度的确定方法统一起来
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
关于预定航迹引导时最低雷达引导高
度的确定
• 监视雷达在预定航迹条件下，引导航空器进行仪表进
近的超障余度
– 起始进近航段至少300米
– 中间进近航段至少150米
– 最后进近航段至少75米
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
关于山区概念的引入
• 引入国际民航组织有关文件中的山区定义
山区：在18.5公里的距离内地形标高变化超过900米
的区域。
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
2100
900
山区
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
FAA 95部仪表飞行高度中定义的山区
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
关于低温校正的问题
• 最低雷达引导高度应进行低温校正，低温度值应基于
季节或年度最低温度记录。
• 驾驶员负责高度表的温度修正，除非在雷达引导下，
雷达管制员必须发出许可，为规定在所有时间内的超
障余度，并考虑低温的修正。
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
1 选择地形图2 标注有关范围
4 标注障碍物缓冲区3 标注障碍物
5 计算和标注超障高
度
6 合并缓冲区
8 确定控制障碍物7 划分雷达引导扇区
9 评估最低雷
达引导高度
10 清理过程性数据
不满足航空
器飞行要求
满足航空器
飞行要求
11 编号
13 标注版本等信息12 绘制成图
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
最低雷达引导扇区的描述
•使用规程中建议的方法
•不排除使用其他的描述方法
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
日期：
修订：
单位名程序编号/修订编号/生效日期补充：
称
标高： TDZE：
机场名称：
城市和州名
自： 至： 高度
1．090/30 CW 180/30（不需要程序转弯） 090/22 CW 180/22 6000
2．210/30 CW 270/30（不需要程序转弯） 210/20 CW 270/20 4700
3．090/22 CW 180/22 POPPS（IAF） 2000
180/30 CW 210/30（不需要程序转弯） POPPS（IAF） 2000
210/20 CW 270/20 POPPS（IAF） 2000
4．270/30 CW 360/30（不需要程序转弯） 270/17 CW 360/17 6000
5．270/17 CW 360/17 MAACH（IAF） 3000
6．360/30 CW 090/30（不需要程序转弯） 360/17 CW 090/17 6000
7．360/17 CW 090/17 SISSY（IAF） 4100
（此例与图7A相关）
用磁向表示方位、航向、航迹和径向线为。标高和高度用英尺和平均海平面表示。除
非另有说明，高度指最低高度。用英尺表示云底高，以机场标高为基准。除非另有说
明，用海里表示距离，除了用英里表示能见度或用英尺表示跑道视程
美国运输部-联邦航空局
RNAV 标准仪表进近程序
飞行标准部门-FAR PART 97. 33
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
Federal Aviation
Administration Navigation
Evolution Update
Daniel Salvano
Director, Navigation Services
Briefing to the Regional Airline Association (RAA)
November 15, 2006
Federal Aviation 2
Administration
RAA
November 15, 2006
Airport Landing,
Weather, Lighting
Radar
Radar
Air/Ground
Communications
NAVAIDs
Airport
Traffic
Control
Tower
(ATCT)
Systems
Today’s ground based, humancentered
Air Transportation System
has reached its technological and capacity
limits
Federal Aviation 3
Administration
RAA
November 15, 2006
Performance-Based Navigation
• Complete Transition By 2025
• Consistent With ICAO Global Vision
• Operational Capability Based On GPS And Augmentations
• Enhance Safety, Capacity, Efficiency
• Reduce Cost For Legacy Navigation Systems
Streamlined
Departures
Vector-Free
Arrivals All-Weather
Approaches
Efficient, Flexible Routing
Federal Aviation 4
Administration
RAA
November 15, 2006
Operational benefits hierarchy
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
空管资料4(36)
