曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
（ｉ）每根安全带必须装有金属对金属的锁紧装置。 （ｊ）如果椅背上没有牢固的扶手处，则沿每条过道必须装有把手或扶杆，使乘员在中等颠簸气流情况下使用过道时能够稳住。 （ｋ）在正常飞行中可能伤害机内坐着或走动的人员的每个凸出物都必须包垫。 （ｌ）必须表明由中国民用航空总局有关营运规定要求的每个向前观察员座椅适用于进行必要的航路检查。 §２５．８０７ 应急出口 （ａ）型式 就本部而言，应急出口的型式规定如下： （１）Ⅰ型 此型应急出口是与地板齐平的出口，具有宽不少于６１０毫米（２４英寸）、高不少于１，２２０毫米（４８英寸）、圆角半径不大于２０３毫米（８英寸）的矩形开口。 （２）Ⅱ型 此型应急出口是宽不少于５１０毫米（２０英寸）、高不少于１１２０毫米（４４英寸）、圆角半径不大于１７８毫米（７英寸）的矩形开口。Ⅱ型出口必须是地板齐平的出口，但位于机翼上方者除外。在此情况下，出口在机内的跨上距离不得大于２５０毫米（１０英寸），在机外的跨下距离不得大于４３０毫米（１７英寸）。 （３）Ⅲ型 此型应急出口是宽不少于５１０毫米（２０英寸）、高不少于９１０毫米（３６英寸）、圆角半径不大于１７８毫米（７英寸）的矩形开口，其机内跨上距离不大于５１０毫米（２０英寸）。如果出口位于机翼上方，其机外跨下距离不得大于６９０毫米（２７英寸）。 （４）Ⅳ型 此型应急出口是宽不少于４８０毫米（１９英寸）、高不少于６６０毫米（２６英寸）、圆角半径不大于１６０毫米（６．３英寸）、位于机翼上方的矩形开口，其机内跨上距离不大于７４０毫米（２９英寸），机外跨下距离不大于９１０毫米（３６英寸）。 （５）机腹型 此型应急出口是由客舱经过承压壳体和机身下部蒙皮的出口。此型出口的尺寸和实际构形必须在飞机处于正常地面姿态，且起落架放下时具有至少与Ⅰ型出口同样的撤离率； （６）尾锥型 此型应急出口是由客舱经过承压壳体和承压壳体之后可打开的机身锥体的后部出口，打开尾锥的措施必须简单明了，而且只需一个操作动作。 （７）Ａ型 此型应急出口是宽不少于１０６６毫米（４２英寸）、高不少于１８２９毫米（７２英寸）、圆角半径不得大于１７８毫米（７英寸）的与地板齐平的矩形开口。 （８）Ｂ型 此型应急出口是宽不少于８１６毫米（３２英寸）、高不少于１８２９毫米（７２英寸）、圆角半径不得大于１５３毫米（６英寸）的与地板齐平的矩形开口。 （９）Ｃ型 此型应急出口是宽不少于７６５毫米（３０英寸）、高不少于１２２０毫米（４８英寸）、圆角半径不得大于２５０毫米（１０英寸）的与地板齐平的矩形开口。 （ｂ）跨下距离 本条所述的跨下距离，是指该开口的底部到机身向外延伸的可用踏脚处之间的实际距离，该踏脚处的尺寸应大到足以不需用目光和感觉探索即起作用。 （ｃ）超尺寸应急出口 大于本条规定尺寸的开口，无论是否是矩形均可采用，只要本条规定的矩形开口能内接在此开口内，而且被内接矩形开口的底部满足规定的跨上和跨下高度要求。 （ｄ）不对称性 成对应急出口不需完全位置相对和尺寸一致。然而在本条（ｇ）中所许可的乘客座位数应基于两个应急出口中较小的。 （ｅ）均匀性 出口应考虑乘客座椅的分布，尽可能均匀布置。 （ｆ）位置 （１）每一个所要求的乘客应急出口必须易于接近，并且其布置能为乘客提供最有效的撤离措施。 （２）如果每侧仅提供一个与地板齐平的应急出口，而飞机又没有尾锥型或机腹型应急出口，那么与地板齐平的应急出口必须位于客舱的后部，除非其它位置能提供乘客更有效的撤离措施。 （３）如果每侧提供的与地板齐平应急出口多于一个，并且飞机不是客货混合构型，那么客舱每侧的每端至少要有一个与地板齐平的应急出口。
（４）对于要求在机身每侧要有多于一个以上乘客应急出口的飞机，在机身每一舱段每侧的相邻出口的距离不得超出１８米（６０英尺），测量应在两个最近的出口边缘平行飞机纵向轴线进行。 （ｇ）要求的类型和数量 许可的最大乘客座椅数取决于机身上每侧的应急出口类型和数量。除非将来在本条（ｇ）（１）至（ｇ）（９）中作限制，否则在机身每侧的特定类型出口最大许可乘客座椅数规定如下：
Ａ型 １１０
Ｂ型 ７５
Ｃ型 ５５
Ⅰ型 ４５
Ⅱ型 ４０
Ⅲ型 ３５
Ⅳ型 ９
（１）对于客座量为１至９座的，至少在机身每侧要有一个Ⅳ型或更大的机翼上方应急出口。如果在机翼上方不能提供出口，那么至少要在机身每侧有一个满足最小Ⅲ型门尺寸的出口。 （２）对于客座量多于９座的，每一出口必须是Ⅲ型或大于Ⅲ型。 （３）对于客座量是１０至１９座的，在机身每侧至少要有一个Ⅲ型或更大的出口。 （４）对于客座量是２０至４０座的，在机身每侧至少要有两个出口，其中一个必须是Ⅱ型或更大的出口。 （５）对于客座量是４１至１１０座的，在机身每侧至少要有两个出口，其中一个必须是Ⅰ型或更大的出口。 （６）对于客座量多于１１０座的，在机身每侧的应急出口必须包括至少两个Ⅰ型或更大的出口。 （７）所有Ⅲ型出口许可的最大组合客座量是７０，由少于三排座椅分开的机身每侧的两个Ⅲ型出口，所能许可的最大组合客座量为６５。 （８）如果设有Ａ型、Ｂ型或Ｃ型出口，那么在机身每侧至少要有两个Ｃ型或更大出口。 （９）如果设有旅客用机腹型出口或尾锥型出口，而且飞机处于因一根或几根起落架折断而造成的最不利出口开启条件下这些出口能提供至少与Ⅲ型出口相同的撤离率时，则可以允许按下列规定增加客座量： （ｉ）一个机腹型出口，增加１２个客座； （ｉｉ）一个尾锥型出口（在承压壳体上具有宽不少于５１０毫米（２０英寸）、高不少于１５２４毫米（６０英寸）、圆角半径不大于１７８毫米（７英寸）的与地板齐平的出口，并具有符合§２５．８１０（ａ）的经批准辅助设施），增加２５个客座； （ｉｉｉ）一个尾锥型出口（在承压壳体的开口尺寸，跨上及跨下距离至少与Ⅲ型应急出口相等，并且开口顶部距客舱地板的高度不少于１，４２０毫米〔５６英寸〕），增加１５个客座。 （ｈ）额外出口 客舱中超出应急出口最少数量要求的额外出口，必须要满足§２５．８０９至§２５．８１２的适用要求，且要易于接近。 （ｉ）水上迫降旅客应急出口 无论是否申请水上迫降合格审定，必须根据下列规定设置水上迫降应急出口，除非满足本条（ｇ）要求的应急出口已满足这些要求： （１）客座量（不包括驾驶员座椅）等于或小于９座的飞机，飞机每侧水线以上要有一个至少符合Ⅳ型尺寸的出口； （２）客座量（不包括驾驶员座椅）等于或大于１０座的飞机，对每３５名旅客（或不足３５名的尾数）在飞机侧面水线以上要有一个至少符合Ⅲ型尺寸的出口，但客舱内此类出口不得少于两个，飞机每侧各一个。可以通过采用更大的出口或其它措施提高客座量与出口之比，只要能表明在水上迫降期间飞机的撤离能力有相应提高； （３）如果侧面出口不能设在水线以上，则必须用同等数量、尺寸不小于Ⅲ型出口、易于接近的顶部带盖舱口来代替侧面出口，但对于客座量（不包括驾驶员座椅）等于或小于３５座的飞机，只需要以一个顶部带盖舱口来代替所要求的两个Ⅲ型侧面出口。 （ｊ）飞行机组应急出口 对于旅客应急出口与飞行机组区的靠近程度不能为飞行机组撤离提供方便和易于接近的措施的飞机，以及客座量大于２０座的所有飞机，飞行机组应急出口应设置在飞行机组区。此类出口的尺寸和位置应足以使机组能迅速撤离。在飞机两侧必须各有一个出口，或代之以一个顶部带盖舱口。每个出口必须包含一个至少为４８３×５１０毫米（１９×２０英寸）的无障碍矩形出口，除非能通过一名典型的机组成员圆满地演示了出口的实用性。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
ＣＣＡＲ－２５－Ｒ３(13)
