曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
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｜ ２００ ｜μt/gMAX＝０．０４９８（Ｖ／１００） －０．３９８（Ｖ／１００） ＋１．１４０（Ｖ／１００） － ｜
｜ ｜ ２ ｜
｜ ｜ １．２８５（Ｖ／１００） ＋０．１４０（Ｖ／１００）＋０．７０１ ｜
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｜ ｜ ５ ４ ３ ｜
｜ ３００ ｜μt/gMAX＝０．０３１４（Ｖ／１００） －０．２４７（Ｖ／１００） ＋０．７０３（Ｖ／１００） － ｜
｜ ｜ ２ ｜
｜ ｜ ０．７７９（Ｖ／１００） ＋０．００９４５（Ｖ／１００）＋０．６１４ ｜
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其中， 轮胎压强：飞机使用最大轮胎压强（Ｐsi）； μt/gMAX：轮胎－地面最大刹车系数； Ｖ：飞机真地速（节）；和 其它未列轮胎压强可线性内插。 （ｅ）除了本条（ｆ）（１）给出的措施之外，可使用机轮刹车以外的措施来确定加速－停止距离，条件是这些措施： （１）安全可靠； （２）在正常运行条件下使用时可望获得一贯的效果； （３）对操纵飞机不需要特殊技巧。 （ｆ）反向推力影响－ （１）当确定干跑道的加速－停止距离时，不应被作为附加的减速措施；和 （２）当确定湿跑道的加速－停止距离时，在满足本条（ｅ）款规定的要求条件下，使用推荐的反向推力程序，可以作为附加减速措施。 （ｇ）在加速－停止的全过程中必须保持起落架在放下位置。 （ｈ）如果加速－停止距离中含有道面特性与平整且有硬质道面的跑道有实质性差别的安全道，其起飞数据必须考虑对于加速－停止距离的使用修正因素。该修正因素必须计及安全道的特定道面特性和这些特性在所制定的使用限制范围内随季节气候条件（例如温度、雨、雪和冰）的变化。 （ｉ）最大刹车动能加速－停止距离的飞行试验演示必须在飞机的每一个机轮刹车剩余不大于所允许的刹车摩损范围的１０％状态下实施。 §２５．１１３起飞距离和起飞滑跑距离 （ａ）干跑道的起飞距离是下述距离中的大者： （１）沿着按§２５．１１１确定的起飞航迹，从起飞始点到飞机高于起飞表面１０．７米（３５英尺）一点所经过的水平距离； （２）全发工作，沿着由其余与§２５．１１１一致的程序确定的起飞航迹，从起飞始点到飞机高于起飞表面１０．７米（３５英尺）的一点所经过水平距离的１１５％。 （ｂ）湿跑道的起飞距离是下述距离中的大者： （１）按照本条（ａ）款确定的干跑道起飞距离；或 （２）沿着按§２５．１１１确定的湿跑道起飞航迹从起飞始点到飞机高于起飞表面４．６米（１５英尺）的一点所经过的水平距离，以完成距起飞表面３５英尺之前达到Ｖ2一致的方法。 （ｃ）对于起飞距离不包含净空道情况，起飞滑跑距离等于起飞距离。对于起飞距离含有净空道情况－ （１）干跑道的起飞滑跑距离是下述距离中的大者－
（ｉ）沿着按§２５．１１１确定的起飞航迹，从起飞始点到下列两点的中点所经过的水平距离，在一点速度达到ＶLOF，在另一点飞机高于起飞表面１０．７米（３５英尺）； （ｉｉ）全发工作，沿着由其余与§２５．１１１一致的程序确定的起飞航迹，从起飞始点到下列两点的中点所经过水平距离的１１５％，在一点速度达到ＶLOF，在另一点飞机高于起飞表面１０．７米（３５英尺）。 （２）湿跑道的起飞滑跑距离是下述距离中的大者－ （ｉ）沿着按§２５．１１１确定的湿跑道起飞航迹从起飞始点到飞机高于起飞表面４．６米（１５英尺）的一点所经过的水平距离，以完成高于起飞表面３５英尺之前达到Ｖ2一致的方法；或 （ｉｉ）全发工作，沿着由其余与按§２５．１１１一致的程序确定的起飞航迹，从起飞始点到下列两点的中点所经过水平距离的１１５％，在一点速度达到ＶLOF，在另一点飞机高于起飞表面４．６米（１５英尺）。 §２５．１１５起飞飞行航迹 （ａ）起飞飞行航迹，依据适当的道面情况，从按§２５．１１３（ａ）或（ｂ）确定的起飞距离末端处高于起飞表面１０．７米（３５英尺）的一点计起。 （ｂ）净起飞飞行航迹数据必须为真实起飞飞行航迹（按§２５．１１１及本条（ａ）确定）在每一点减去下列数值的爬升梯度。 （１）０．８％，对于双发飞机； （２）０．９％，对于三发飞机； （３）１．０％，对于四发飞机。 （ｃ）沿起飞飞行航迹飞机水平加速部分的加速度减少量，可使用上述规定的爬升梯度减量的当量值。 §２５．１１９着陆爬升：全发工作 在下列条件下，着陆形态的定常爬升梯度不得小于３．２％： （ａ）发动机功率（推力）是将油门操纵杆从最小飞行慢车位置开始移向复飞设置位置后８秒钟时的可用功率（推力）； （ｂ）爬升速度不大于１．３ＶS。 §２５．１２１爬升：单发停车 （ａ）起落架在放下位置的起飞 在下列条件下，以沿飞行航迹（在飞机达到ＶLOF和起落架完全收起两点之间）的临界起飞形态，和以§２５．１１１中所采用的形态（无地面效应），在速度ＶLOF的定常爬升梯度，对于双发飞机必须是正的，对于三发飞机不得小于０．３％，对于四发飞机不得小于０．５％： （１）临界发动机停车，而其余发动机（除非随后沿飞行航迹在起落架完全收起之前，存在更临界的动力装置运转状态）处于按§２５．１１１开始收起落架时的可用功率（推力）状态； （２）重量等于按§２５．１１１确定的开始收起落架时的重量。 （ｂ）起落架在收起位置的起飞 在下列条件下，以飞行航迹上起落架完全收起点的起飞形态，和以§２５．１１１中所采用的形态（无地面效应），在速度Ｖ2的定常爬升梯度，对于双发飞机不得小于２．４％，对于三发飞机不得小于２．７％，对于四发飞机不得小于３．０％： （１）临界发动机停车，而其余发动机（除非随后沿飞行航迹在飞机达到高于起飞表面１２０米（４００英尺）高度之前，存在更临界的动力装置运转状态）处于按§２５．１１１确定的起落架完全收起时的可用起飞功率（推力）状态； （２）重量等于按§２５．１１１确定的起落架完全收起时的重量。 （ｃ）起飞最后阶段 在下列条件下，以按§２５．１１１确定的起飞航迹末端的航路形态，在速度不小于１．２５ＶS的定常爬升梯度，对于双发飞机不得小于１．２％，对于三发飞机不得小于１．５％，对于四发飞机不得小于１．７％： （１）临界发动机停车，其余发动机处于可用的最大连续功率（推力）状态； （２）重量等于按§２５．１１１确定的起飞航迹末端的重量。 （ｄ）进场 在下列条件下，以相应于正常全发工作操作程序的进场形态（在此程序中该形态的ＶS不超过对应着陆形态ＶS的１１０％）定常爬升梯度，对于双发飞机不得小于２．１％，对于三发飞机不得小于２．４％，对于四发飞机不得小于２．７％： （１）临界发动机停车，其余发动机处于复飞设置可用功率（推力）状态；
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