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§２５．８１０ 应急撤离辅助设施与撤离路线 （ａ）当陆上飞机起落架放下停在地面时，对于离地高度超过１．８３米（６英尺）的每个非机翼上方的Ａ型、Ｂ型和Ｃ型和任何其它的非机翼上方的应急出口，必须有经批准的设施协助乘员下地。 （１）每个旅客应急出口的辅助设施必须是自行支承式滑梯或等效设施，当为Ａ型或Ｂ型出口时，该设施必须能同时承载两股平行的撤离人员。此外，辅助设施的设计必须满足下列要求： （ｉ）必须能自动展开，而且必须在从飞机内部启动开门装置至出口完全打开期间开始展开。但是，如果旅客登机门或服务门兼作旅客应急出口，则必须有手段在非应急情况下，从内侧或外侧正常打开时防止辅助设施展开； （ｉｉ）除Ｃ型应急出口的辅助设施之外，必须能在展开后６秒钟内自动竖立。Ｃ型应急出口的辅助设施必须要在应急出口的开启设施被启动后１０秒钟内自动竖立。 （ｉｉｉ）在完全展开后，辅助设施的长度必须能使其下端自行支承在地面，并且在一根或几根起落架支柱折断后，能供乘员安全撤离到地面； （ｉｖ）必须能够在风向最不利、风速２５节时展开，并在完全展开后仅由一个人扶持，就能供乘员安全撤离到地面。 （ｖ）对于每种辅助设施的系统安装（装在实体模型或飞机上），必须连续进行五次展开和充气试验（每个出口）而无失败。每五次上述连续试验中，至少有三次必须使用装置的同一个典型抽样来举行。各抽样在经受§２５．５６１（ｂ）规定的惯性力后，必须能用该系统的基本手段展开和充气，如在所要求的试验中该系统的任何部分发生损坏或工作不正常，必须确实排除损坏或故障的原因，此后必须再进行完整的连续五次的展开和充气试验而无失败； （２）飞行机组应急出口的辅助设施，可以是绳索或任何其它经过演示表明适合于此用途的设施。如果辅助设施是绳索或一种经过批准的等效装置，则必须满足下列要求： （ｉ）辅助设施应连接在应急出口顶部（或顶部上方）的机身结构上，对于驾驶员应急出口窗上的设施，如果设施在收藏后或其接头会减小飞行中驾驶员视界，则也可连接在其它经批准的位置上； （ｉｉ）辅助设施（连同其接头）应能承受１，７６５牛（１８０公斤；４００磅）的静载荷。 （ｂ）每个位于机翼上方并具有跨下距离的Ａ型、Ｂ型出口必须有从座舱下到机翼的辅助设施，除非能表明无辅助设施的此型出口的旅客撤离率至少与同型非机翼上方出口相同。要求有辅助设施时，它必须能在出口打开的同时自动展开和自动竖立。对于Ｃ型出口，它必须要在出口的开启装置启动之后１０秒钟内自动支承。对于其它类型出口，必须要在展开之后６秒中内自行支承。 （ｃ）必须制定从每个机翼上方应急出口撤离的撤离路线，并且（除了可作为滑梯使用的襟翼表面外）均应覆以防滑层。除了提供疏导撤离人流装置的情况外，撤离路线必须满足以下要求： （１）Ａ型、Ｂ型的乘客应急出口处的撤离路线，或两个Ⅲ型乘客应急出口处的任何共用撤离路线，必须至少１０６６毫米（４２英寸）宽。任何其它的乘客应急出口必须至少６１０毫米（２４英寸）宽； （２）撤离路线表面的反射率必须至少为８０％，而且必须用表面对标记的对比度至少为５∶１的标记进行界定。 （ｄ）位于机翼上方的Ｃ型出口和所有那些当飞机放下起落架停在地面上时，本条（ｃ）要求的撤离路线在飞机结构上的终点离地面高度大于１．８３米（６英尺），必须要为撤离者到达地面提供辅助设施，并且： （１）如果撤离路线经过襟翼，则必须在襟翼处于起飞或着陆位置（取离地高度较大者）时测量终点的高度； （２）辅助设施必须能在一根或几根起落架支柱折断后，风向最不利、风速２５节的条件下仍然可以使用并自行支承； （３）供每条从Ａ型、Ｂ型应急出口引出的撤离路线使用的辅助设施，必须能同时承载两股平行的撤离人员。对任何其它类型的出口，其辅助设施能同时承载的撤离人员股数必须与所要求的撤离路线数目相同； （４）供每条从Ｃ型应急出口引出的撤离路线使用的辅助设施，必须能在出口的开启机构被启动后１０秒钟内自动竖立，对于任何其它类型的出口，其辅助设施必须在竖立系统启动之后的１０秒钟内自动竖立。 §２５．８１１ 应急出口的标记 （ａ）每个旅客应急出口的接近通路和开启措施，必须有醒目的标记。 （ｂ）必须能从距离等于座舱宽度处认清每个旅客应急出口及其位置。
（ｃ）必须有措施协助乘员在浓烟中找到出口。 （ｄ）必须用沿客舱每条主过道走近的乘员能看见的标示，来指明旅客应急出口的位置。下列部位必须有标示： （１）在每个旅客应急出口近傍的每条主过道上方必须有旅客应急出口位置的标示。如果净空高度不足，则必须把标示设在高过头部的其它可行位置。如果能从某个标示处方便地见到多个出口，则该标示可用于指示多个出口； （２）紧靠每个旅客应急出口必须有旅客应急出口标示。如果能从某个标示处方便地见到两个出口，则该标示可用于指示两个出口； （３）在挡住沿客舱前后视线的每个隔框或隔板上，必须有标示来指示被隔框或隔板挡住的应急出口。如果不能做到，则指示可以设置在其它适当的位置上。 （ｅ）操作手柄的位置和从机内开启出口的说明，必须以下述方式显示： （１）在每个旅客应急出口上或其附近，必须有一个从相距７６０毫米（３０英寸）处可辩读的标记。 （２）对每个Ａ型、Ｂ型、Ｃ型、Ｉ型的旅客应急出口操作手柄必须符合下列规定之一： （ｉ）自身发亮，其初始亮度至少为０．５１坎每平方米（１６０微朗伯）； （ｉｉ）位于醒目处，并且即使有乘员拥挤在出口近傍也能被应急照明灯照亮。 （３）〔备用〕 （４）对每个Ａ型、Ｂ型、Ｃ型、Ⅰ型或Ⅱ型旅客应急出口，如果其锁定机构是靠转动手柄来开启的，则必须作标记如下： （ｉ）绘有红色圆弧箭头，箭身宽度不小于１９毫米（３／４英寸），箭头两倍于箭身宽度，圆弧半径约等于３／４手柄长度，圆弧范围至少为７０°； （ｉｉ）当手柄转过全行程并开启锁定机构时，手柄的中心线落在箭头尖点±２５毫米（１英寸）的范围内； （ｉｉｉ）在靠近箭头处，用红色水平地书写“开”字（汉字字高至少为４０毫米；英文字高为２５毫米（１英寸））。 （ｆ）每个要求能从外侧打开的应急出口及其开启措施，必须在飞机外表面作标记，此外，采用下列规定： （１）机身侧面旅客应急出口的外部标记，必须包括一条圈出该出口的５０毫米（２英寸）宽的色带； （２）包括色带在内的外部标记，必须具有与周围机身表面形成鲜明对比的、容易区别的颜色。其对比度必须为：如果深色的反射率等于或小于１５％，则浅色的反射率必须至少为４５％；如果深色的反射率大于１５％，则深色的反射率和浅色的反射率必须至少相差３０％。“反射率”是物体反射的光通量与它接收的光通量之比； （３）非机身侧面的出口（如机腹或尾锥出口）的外部开启措施（包括操作说明在内，如果适用）必须醒目地用红色作标记，如果背景颜色使红色不醒目，则必须用鲜明的铬黄色作标记。当开启措施仅设置在机身一侧时，必须在另一侧上有同样效果的醒目标记。 （ｇ）本条（ｄ）要求的每个标示，在文字上可用“出口”字样来代替“应急出口”这一术语。 §２５．８１２ 应急照明 （ａ）．必须设置独立于主照明系统的应急照明系统。但是，如果应急照明系统的电源与主照明系统的电源是独立分开的，则应急照明和主照明两个系统中提供座舱一般照明的光源可以公用。应急照明系统必须包括下列项目： （１）有照明的应急出口标记和位置标示，座舱一般照明光源和机内应急出口区域的照明和地板附近应急撤离通道标记； （２）机外应急照明。 （ｂ）应急出口标示必须按下列规定设置： （１）对于客座量（不包括驾驶员座椅）等于大于１０座的飞机，应满足下列要求： （ｉ）§２５．８１１（ｄ）（１）要求的旅客应急出口位置标示和§２５．８１１（ｄ）（２）要求的旅客应急出口标示，必须用至少高３８毫米（１１／２英寸）的红字衬在有照明的白底上，白底面积至少为１３５平方厘米（２１平方英寸）（不包括字的面积）。被照亮的底与字的对比度必须不小于１０∶１。字高与笔划宽度之比为７∶１至６∶１。这些标示必须采用内部电照明，白底的亮度至少为８５．７坎每平方米（２５英尺－朗伯），其明暗部的对比度不大于３∶１； （ｉｉ）§２５．８１１（ｄ）（３）要求的旅客应急出口标示必须用至少高３８毫米（１１／２英寸）的红字衬在白底上，白底面积至少为１３５平方厘米（２１平方英寸）（不包括字的面积）。这些标示必须采用内部电照明或非电的自身发亮，其初始亮度必须至少为１．２７坎每平方米（４００微朗伯）。如果设置非电的自身发亮式标示，则可以采用红底白字。 （２）对于客座量（不包括驾驶员座椅）等于或小于９座的飞机，§２５．８１１（ｄ）（１）、（２）和（３）要求的标示，必须用至少高２５毫米（１英寸）的红字衬在至少高５０毫米（２英寸）的白底上，这些标示可以采用电照明或非电的自身发亮，其初始
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