曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
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２，２５０ ｜３．７７ ｜０．００４０８ ｜０．７９９３３
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２，５００ ｜３．３４ ｜０．００３７４ ｜０．７７９４９
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２，７５０ ｜２．９７ ｜０．００３４２ ｜０．７６０００
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３，０００ ｜２．６３ ｜０．００３１２ ｜０．７４０８６
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４，５００ ｜１．２２ ｜０．００１７６ ｜０．６３３５３
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６，０００ ｜０．５３１ ｜０．０００９３４ ｜０．５３８２９
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７，５００ ｜０．２１７ ｜０．０００４６７ ｜０．４５４５３
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高 度 ｜ 蒸气压力 ｜ 比 湿 度 ｜ 相 对 密 度
Ｈ ｜ ｅ ｜ Ｗ ｜ σ
〔英尺〕 ｜〔英寸汞柱〕 ｜ 〔磅水蒸气／磅 ｜〔ρ／零高标准大气密度〕
｜ ｜ 干燥空气〕 ｜
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０ ｜０．４０３ ｜０．００８４９ ｜０．９９５０８
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１，０００ ｜０．３５４ ｜０．００７７３ ｜０．９６６７２
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２，０００ ｜０．３１１ ｜０．００７０３ ｜０．９３８９５
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３，０００ ｜０．２７２ ｜０．００６３８ ｜０．９１１７８
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４，０００ ｜０．２３８ ｜０．００５７８ ｜０．８８５１４
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５，０００ ｜０．２０７ ｜０．００５２３ ｜０．８５９１０
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６，０００ ｜０．１８０５ ｜０．００４７２ ｜０．８３３６１
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７，０００ ｜０．１５６６ ｜０．００４２５ ｜０．８０８７０
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８，０００ ｜０．１３５６ ｜０．００３８２ ｜０．７８４３４
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９，０００ ｜０．１１７２ ｜０．００３４３ ｜０．７６０５３
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１０，０００｜０．１０１０ ｜０．００３０７ ｜０．７３７２２
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１５，０００｜０．０４６３ ｜０．００１７１ ｜０．６２８６８
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２０，０００｜０．０１９７８｜０．０００８９６ ｜０．５３２６３
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２５，０００｜０．００７７８｜０．０００４３６ ｜０．４４８０６
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（ｃ）性能必须对应于在特定周围大气条件、特定飞行状态和本条（ｂ）规定的相对湿度下的可用推进力。该可用推进力必须与不超过批准的功率（推力）扣除下列损失后的发动机功率（推力）相对应： （１）安装损失； （２）特定周围大气条件和特定飞行状态下由附件及辅助装置所吸收的功率或当量推力。 （ｄ）除非另有规定，申请人必须选择飞机的起飞、航路、进场和着陆形态。 （ｅ）飞机形态可随重量、高度和温度变化，使之适合本条（ｆ）要求的操作程序。 （ｆ）除非另有规定，在确定加速－停止距离、起飞飞行航迹、起飞距离和着陆距离时，改变飞机的形态、速度、功率（推力），必须按照申请人为使用操作所制定的程序进行。 （ｇ）必须制定与§２５．１１９和§２５．１２１（ｄ）中规定的条件相应的执行中断着陆和中断进场的程序。 （ｈ）按本条（ｆ）和（ｇ）所制定的程序必须： （１）在飞机服役中能够由具有中等技巧的机组一贯正确地执行； （２）采用安全可靠的方法或装置； （３）计及在服役中执行这些程序时可合理预期的时间滞后。 （ｉ）§２５．１０９和§２５．１２５条所规定的加速－停止距离和着陆距离必须在飞机全部的机轮刹车装置处于它们所允许磨损范围的完全摩损极限状态下确定。 §２５．１０５起飞 （ａ）必须确定在下列条件下，§２５．１０７所述的起飞速度、§２５．１０９所述的加速－停止距离、§２５．１１１所述的起飞航迹及§２５．１１３所述的起飞距离和起飞滑跑距离： （１）申请人所选定的使用限制范围内的每一重量、高度和周围温度；
（２）所选定的起飞形态。 （ｂ）为确定本条所需数据而用的起飞，不得要求特殊的驾驶技巧或机敏。 （ｃ）起飞数据必须基于下列条件： （１）对于陆上飞机和水陆两用飞机； （ｉ）平整、干和湿的并有硬质道面的跑道；和 （ｉｉ）申请人如有选择时，带沟槽，或多孔摩擦的湿硬质道面的跑道； （２）对于水上飞机和水陆两用飞机，平静的水面； （３）对于滑橇式飞机，平整、干燥的雪地。 （ｄ）在所制定的该飞机使用限制范围内，起飞数据必须计及下列项目的使用修正因素： （１）沿起飞航迹不大于名义风逆风分量的５０％，和沿起飞航迹不小于名义风顺风分量的１５０％； （２）跑道有效坡度。 §２５．１０７起飞速度 （ａ）Ｖ1必须根据ＶEF制定如下： （１）ＶEF是假定临界发动机失效时的校正空速。ＶEF必须由申请人选定，但不得小于按§２５．１４９（ｅ）确定的ＶMCG； （２）Ｖ1是申请人选定的起飞决断速度，以校正空速表示。但Ｖ1不得小于ＶEF加上在下述时间间隔内临界发动机不工作该飞机的速度增量，此时间间隔指从临界发动机失效瞬间至驾驶员意识到该发动机失效并作出反应的瞬间，后一瞬间以驾驶员在加速－停止试验中采取最初的减速措施（例如，施加刹车，减少推力，打开减速装置）为准。 （ｂ）Ｖ2MIN，以校正空速表示，不得小于： （１）１．２ＶS，用于： （ｉ）双发和三发涡轮螺旋桨和活塞发动机飞机； （ｉｉ）无措施使单发停车带动力失速速度显著降低的涡轮喷气飞机； （２）１．１５ＶS，用于： （ｉ）三发以上的涡轮螺旋桨和活塞发动机飞机； （ｉｉ）有措施使单发停车带动力失速速度显著降低的涡轮喷气飞机； （３）１．１ＶMCA，ＶMCA按§２５．１４９确定。 （ｃ）Ｖ2，以校正空速表示，必须由申请人选定，以提供至少为§２５．１２１（ｂ）所要求的爬升梯度。但Ｖ2不得小于： （１）Ｖ2MIN； （２）ＶR加上在达到高于起飞表面１０．７米（３５英尺）高度时所获得的速度增量（按照§２５．１１１（ｃ）（２））。 （ｄ）ＶMU，为校正空速，在等于和高于该速度时，飞机可能安全离地并继续起飞。ＶMU速度必须在申请审定的整个推重比范围内由申请人选定。这些速度可根据自由大气数据制定，条件是这些数据为地面起飞试验所证实。 （ｅ）ＶR，以校正空速表示，必须按照本条（ｅ）（１）至（４）的条件选定： （１）ＶR不得小于下列任一速度： （ｉ）Ｖ1； （ｉｉ）１０５％ＶMCA； （ｉｉｉ）使飞机在高于起飞表面１０．７米（３５英尺）以前速度能达到Ｖ2的某一速度（按§２５．１１１（ｃ）（２）确定）； （ｉｖ）某一速度，如果飞机在该速度以实际可行的最大抬头率抬头，得到的ＶLOF将不小于全发工作ＶMU的１１０％，且不小于按单发停车推重比确定的ＶMU的１０５％； （２）对于任何一组给定的条件（例如重量、形态和温度），必须用根据本款确定的同一个ＶR值来表明符合单发停车和全发工作两种起飞规定； （３）必须表明，当采用比按本条（ｅ）（１）和（２）制定的ＶR低５节的抬头速度时，单发停车起飞距离不超过与采用所制定的ＶR对应的单发停车起飞距离。起飞距离必须按§２５．１１３（ａ）（１）确定；
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