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示例2：
Cessna G-ABCD 汉语读法为：
塞斯纳 GOLF ALPHA BRAVO CHARLIE DELTA
英语读法为：
Cessna GOLF ALPHA BRAVO CHARLIE DELTA
b) 航空器经营人的无线电呼号加航空器注册号的最后四位字母：航空器经营人呼号英语发音按照国际民航组织指定的无线电呼号读出，注册号的字母全部按照字母英语标准发音逐位读出。航空器经营人的无线电呼号汉语发音按照中国民航规定的呼号读出，航空器注册号按照字母英语标准发音逐位读出。示例见表26：
表26
航空器的呼号
汉语读法
英语读法
CCA BHWC
国航BRAVO HOTEL WHISKEY CHARLIE
AIR CHINA BRAVO HOTEL WHISKEY CHARLIE
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c) 航空器经营人的无线电呼号加航班号：航空器经营人呼号的英语发音按照国际民航组织指定的无线电呼号读出。中国的航空公司呼号汉语发音按照中国民航规定的呼号读出。航班号的字母全部按照字母英语标准发音逐位读出，数字应按照数字的汉语、英语标准发音逐位读出。示例见表27。
表27
航空器的呼号
汉语读法
英语读法
CCA 998A
国航玖玖捌 ALPHA
AIR CHINA NIN-er NIN-er AIT ALPHA
CES72AC
东方拐两ALPHA CHARLIE
CHINA EASTERN SEV-en TOO ALPHA CHARLIE
CCA1201
国航幺两洞幺
AIR CHINA WUN TOO ZE-RO WUN
3.6.2.2 在建立满意的双向通信联系之后，在无任何混淆产生的情况下，在3.6.2.1中航空器的呼号可缩减成如下形式：
a） 航空器的注册号中的第一个和至少最后两个字母（示例：G-CD 或Cessna G-CD）；
b） 航空器经营人的无线电呼号加航空器的注册号中的第一个和至少最后两个字母（示例：TWA WC）；
c） 航空器经营人的无线电呼号加航班号，无缩减形式（示例：国航2585 无缩减形式）。
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3.6.2.3 只有当管制单位缩减了航空器的呼号后，航空器才可使用缩减后的呼号。
3.6.2.4 当由于存在相似的呼号而可能产生混淆时，航空器在飞行中应改变或更换呼号。管制单位可临时指令航空器改变呼号形式。
3.6.2.5 如果航空器是重型航空器，在第一次呼叫塔台或进近管制单位时，在呼号后紧跟HEAVY。
3.7 通话
3.7.1 陆空通话中应使用汉语普通话或英语，时间采用协调世界时。
3.7.2 空中交通管制员发出的指令应保证含义清楚和完整，避免发出让航空器驾驶员无所适从或无法操纵的指令。
3.7.3 当建立首次通信联系时，航空器应使用航空器和管制单位或服务单位的全称。
3.7.4 如果地面电台需要广播信息或情报，可在信息或情报前加上“全体注意”或“ALL STATIONS”。
3.7.5 如果某一航空器想对周围的航空器广播信息或情报，可在信息或情报前加上“全体注意”或“ALL STATIONS”。
3.7.6 如果对收到的信息存在疑问，可要求重复全部信息或其中一部分，使用表28中的用语。
表28
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汉语
英语
含义
重复
SAY AGAIN
Repeat entire message
重复⋯（项目）
SAY AGAIN…(item)
Repeat specific item
重复⋯之前
SAY AGAIN ALL BEFORE…(the first word satisfactorily received）
Repeat part of message
重复⋯之后
SAY AGAIN ALL AFTER … (the last word satisfactorily received）
Repeat part of message
重复⋯和⋯之间
SAY AGAIN ALL BETWEEN … AND…
Repeat part of message
3.7.7 如果被呼叫单位不能确定谁呼叫自己，被呼叫单位可要求对方重复呼号直至建立联系。
汉语：哪个呼叫（单位），请重复呼号。
英语：STATION CALLING (UNIT), SAY AGAIN YOUR CALLSIGN。
3.7.8 如果空中交通管制员或航空器驾驶员在发布指令或报告的过程中出现错误并立即更正时，应说“更正（CORRECTION）”，重复更正后的正确部分。
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3.7.9 如果空中交通管制员或航空器驾驶员在通话过程中发现前面的内容有错误，但由于发布的内容较多，立即更正会使对方很难确定哪部分有错误，通过重复全部指令或报告能更好地更正错误，这时空中交通管制员或航空器驾驶员应使用“更正，我重复一遍（CORRECTION, I SAY AGAIN）”用语。
3.7.10 当空中交通管制员或航空器驾驶员认为对方接收可能有困难或有必要时，通话中的重要内容应重复。
示例1：北京进近，东方2110保持两千七，我重复一遍，保持两千七，发动机失去推力，发动机失去推力。
BEIJING APPROACH, CHINA EASTERN 2110 MAINTAIN 2700 METERS, I SAY AGAIN, 2700 METERS, ENGINE LOSING POWER, ENGINE LOSING POWER。
示例2：东方5315，取消起飞，我重复一遍，取消起飞。
CHINA EASTERN FIFE TREE WUN FIFE, CANCEL TAKE-OFF, I SAY AGAIN, CANCEL TAKE-OFF。
3.8 通信移交
3.8.1 当航空器需要从一个无线电频率转换到另一个频率时，管制单位应通知航空器转换频率。如果管制单位没有通知，航空器驾驶员在转换频率之前应提醒空中交通管制员。
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3.8.2 当其他空中交通服务单位需要和航空器进一步通话时，可指示航空器在“某频率上守听〔STANDBY (frequency)〕”，也可指令“守听某广播频率〔MONITOR（frequency）〕”。
示例：
进近：FAST AIR 345，在塔台118.9频率上等待。
APPROACH: FAST AIR TREE FOW-ER FIFE, STANDBY WUN WUN AIT DAY-SEE-MAL NIN-ER FOR TOWER。
航空器驾驶员：118.9 FAST AIR 345。
PILOT: WUN WUN AIT DAY-SEE-MAL NIN-ER FAST AIR TREE FOW-ER FIFE。
3.9 许可的发布和复诵要求
3.9.1 当航空器驾驶员需要记录，同时为避免无谓的重复，空中交通管制员应缓慢、清楚地发布许可。航路许可宜在开车前发布给航空器驾驶员。不应在航空器驾驶员对正跑道和实施起飞动作时发布许可。
3.9.2 空中交通管制航路许可不是起飞和进入使用跑道的指令。“起飞（TAKE OFF）”一词只能用于允许航空器起飞或取消起飞许可。在其他情况下，应使用“离场（DEPARTURE）”或“离地（AIRBORNE）”表达起飞的概念。
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空中交通无线电通话用语(21)
