曝光台 注意防骗
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主燃油泵回油系统
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主燃油泵回油系统
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主燃油泵回油系统
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功能号功能描述面板区域检查口盖ATA 参见
86QM VALVE-AIR RELEASE, L WING TK 540 540CB 28-10-00
87QM VALVE-AIR RELEASE, R WING TK 640 640CB 28-10-00
** 在所有飞机上
3. 系统说明
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
主要的燃油泵系统有这些部件:
- 燃油滤 5QM(7QM),6QM(8QM)
- 燃油泵21QA(22QA),25QA(26QA),37QA(38QA)
- 燃油泵金属箱1QM(3QM),2QM(4QM),84QM(85QM)
- 燃油泵压力电门23QA(24QA),27QA(28QA),39QA(40QA)
- 单向活门 33QM(36QM),34QM(35QM),37QM(38QM)
- 回油引射泵66QM(68QM),66QM(69QM),89QM(90QM)
- 发动机供油空气释放活门86QM(87QM)
当它在运行时,每个主油泵供燃油给:
- 它的相关发动机
- 交输系统(参见 28-23-00)
- 加油/放油系统(参考 28-25-00)(用于压力放油)
** 在飞机 301-399 上,
主要的燃油泵系统有这些部件:
- 燃油滤 5QM(7QM),6QM(8QM)
- 燃油泵 21QA(22QA),25QA(26QA)
- 燃油泵筒 1QM(3QM),2QM(4QM)
- 单向活门 149QM(151QM),150QM(152QM)
- 发动机供油空气释放活门86QM(87QM)
- 燃油泵压力电门 23QA(24QA),27QA(28QA)
当它在运行时,每个主油泵供燃油给:
- 它的相关发动机
- 再循环冷却系统(参见 28-16-00)
- 交输系统(参见 28-23-00)
- 加油/放油系统(参考 28-25-00)(用于压力放油)
- 主传输系统(参见 28-26-00)
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** 在所有飞机上
每侧大翼油箱有一个封闭区域,也即收集油箱收集油箱是在由RIB1 和RIB2,前梁和
后梁,以及顶部和底部蒙皮所构成位于肋2 底部的瓣状活门能够让燃油进入收集油
箱中,而不会将燃油排出去收集油箱能够确保在全部飞行机动期间,主泵内总是充
满燃油在收集腔中是:
- 两个燃油泵金属箱和它们相关的燃油泵元件(一同构成了主泵)
- 两个燃油过滤器
- 一个吸入活门
- 两个单向活门
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
金属箱1QM(3QM)2QM(4QM)固定在大翼底部蒙皮上并完全包容了燃油泵元件每个外
壳有:
- 一个连接到发动机供油管的上部输出口
- 一个与顺序活门相连接的上部出口
- 一个连接到回油引射泵66QM(69QM),67QM(68QM)和燃油泵压力电门23QA(28QA),
27QA(24QA)的(小的)出口
- 一个安装在金属箱顶部的通风活门
- 一个与燃油过滤器6QM(8QM),5QM(7QM)相连接的低油位进口
每个金属箱的发动机供油出口都有一个内部单向活门
单向活门33QM(36QM),34QM(35QM)在到回油引射泵的管路内
活门通风安装在一个防火格栅的顶部通过泵除去燃油中的气体或空气,经过通气活
门送回到油箱该活门能够阻止燃油反向流动并可由相关燃油泵的一个探头来打开
当燃油泵不运转时,单向活门能够防止燃油流回燃油泵
** 在飞机 301-399 上,
金属箱1QM(3QM)2QM(4QM)固定在大翼底部蒙皮上并完全包容了燃油泵元件每个筒
有二个(上部)插座连接到:
- 发动机供油管
- 传输系统(参见 28-26-00)
- 二个(较小)插座连接到再循环系统(参见 28-16-00)和燃油泵压力电门
23QA(24QA),27QA(28QA)
- 一个安装在金属箱顶部的通风活门
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每个金属箱的发动机供油出口都有一个内部单向活门单向活门
149QM(151QM),150QM(152QM)安装在传输系统插座
活门通风安装在一个防火格栅的顶部通过泵除去燃油中的气体或空气,经过通气活
门送回到油箱该活门能够阻止燃油反向流动并可由相关燃油泵的一个探头来打开
当燃油泵不运转时,单向活门能够防止燃油流回燃油泵
筒有一个单独(下部)进口连接到燃油滤 6QM(8QM),5QM(7QM)
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
金属箱84QM(85QM)固定在中央油箱底部蒙皮上并完全包容了燃油泵元件每个外壳
有:
- 一个连接到发动机供油管的上部输出口
- 一个连接到回油引射泵89QM(90QM)和燃油泵压力电门39QA(40QA)的(小的)出口
- 一个安装在金属箱顶部的通风活门
- 一个与燃油过滤器相连接的低油位进口
活门通风安装在一个防火格栅的顶部通过泵除去燃油中的气体或空气,经过通气活
门送回到油箱该活门能够阻止燃油反向流动并可由相关燃油泵的一个探头来打开
当燃油泵不运转时,单向活门能够防止燃油流回燃油泵
** 在所有飞机上
由于金属箱的缘故,使得可以在油箱内有燃油时也可以更换燃油泵的元件当燃油泵
元件更换时,内部单向活门,第二的单向活门和滑动活门密封罐
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
压力电门23QA(28QA),27QA(24QA)和 39QA(40QA)用来监视燃油泵的出口压力它们
安装在大翼和中央油箱后梁的后表面上一个鼓形转接头和压力管道将压力电门连
接到燃油泵上如果主泵压力降到小于 0.41 巴(6.0 磅/平方英寸),则压力电门:
- 放在有关主泵按钮电门的琥珀色FAULT 灯上
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A320中文AMM手册9(71)
