曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
- 端部接头
- 活门-板,支臂和弹簧
把端部接头固定到活门主体处在活门体和端部接头之间的一个O 形密封圈,能
够密封接合点活门-板,支臂和弹簧用木钉销连接到端部接头
安装法兰盘连接活门主体(经过转接头,绝缘区和安装区)到机翼底部蒙皮的下表
面(在安装盘的密封槽中)装有一个O 形密封圈以防止安装盘漏油把结合凸耳
安装到固定法兰盘处
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 401-499, 501-506, 508-599, 28-16-00 Page 11
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再循环系统-接口
图005
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R 再循环系统-接口
R 图005A
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活门主体含有活门-板,支臂和弹簧一个暗销将这些项目连接到活门体上,弹簧
能够将活门片保持在关闭位置进口燃油压力提起活门-让燃油流经单向活门的
板当燃油压力来自出口方向时,活门-板关闭并防止燃油流回经过单向活门
** 在飞机 301-399 上,
B. 再流通单向活门 222QM(223QM),224QM(225QM)
(参见图 006)
再循环单向活门有:
- 两个半壳体(进口和出口)
- 一个轴和一个专用垫圈
- 一个弹簧
- 一个轴导向装置
通过三个埋头螺栓和三个螺帽合并二个半体
二个半体之间的O 形圈密封,停止漏油专用垫圈,轴,弹簧和轴导向装置被安装
在两个半壳体内以构成活门轴的柄部通过轴的导向装置弹簧安装在轴和轴导
向装置之间,用来将活门保持在关闭位置
主燃油泵(参见 28-21-00)燃油依靠弹簧弹力打开活门当燃油流动停止,弹簧关
闭活门
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
C. 再循环压力保持活门124QM(125QM)
(参见图 004)
再循环压力-保持活门有:
- 活门体
- 提升活门
- 螺钉端部
- 一个弹簧
- 密封
螺旋端部连接到活门体并由一个销钉锁定这组件含有提升活门,密封和弹簧
如果燃油压力低于1.07 巴(15.5 磅/平方英寸),则弹簧将提升活门保持在抵住密
封圈的关闭位置
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R 单向活门 222QM(223QM),224QM(225QM)-位置与细节
R 图006
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** 在飞机 301-399 上,
C. 再流通压力保持活门 218QM(219QM)
(参见图 004A)
再循环压力-保持活门有:
- 活门体
- 提升活门
- 螺钉端部
- 一个弹簧
- 密封
螺旋端部连接到活门体并由一个销钉锁定这组件含有提升活门,密封和弹簧
如果燃油压力低于1.07 巴(15.5 磅/平方英寸),则弹簧将提升活门保持在抵住密
封圈的关闭位置
** 在所有飞机上
如果燃油压力大于1.07 巴(15.5 磅/平方英寸),则提升活门将抬离密封圈这引
起在再循环管内的压力降到设定压力当这种情况发生时,弹簧移动提升活门到
关闭位置
7. 操作/控制和指示
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
一些燃油供给到发动机用来降低在 IDG 内的滑油温度燃油通过 IDG 热交换器到
FRV
再循环系统然后将热的燃油沿着再循环管道输入大翼油箱的外组油箱内压力保持
活门能够将再循环管道中的燃油维持在指定压力的范围内,以使燃油不会沸腾
再循环系统操作的控制装置是全自动的在每侧大翼油箱中有两个温度传感器(参考
28-46-00)发送燃油温度数据到FLSCU(参考 28-46-00) FLSCU 有两个计算机,它们
是:
- 1 号燃油油位传感控制组件(FLSCU1)
- 燃油油位感应控制装置 2(FLSCU2)
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** 在飞机 301-399 上,
一些燃油供给到发动机用来降低在 IDG 内的滑油温度燃油通过 IDG 热交换器到
FRV
再循环系统然后沿着从冷却燃油管接合冷燃油的再循环管移动热燃油冷燃油降低再
循环管子中的燃油温度再循环系统然后移动(低温)燃油经过再循环管子端部孔和短
笛型管进入机翼油箱
再循环系统操作的控制装置是全自动的每侧机翼油箱的温度传感器(参见 28-46-00)
发送燃油温度数据到 FLSCU(参见 28-46-00) FLSCU 有两个计算机,它们是:
- 1 号燃油油位传感控制组件(FLSCU1)
- 燃油油位感应控制装置 2(FLSCU2)
** 在所有飞机上
左侧大翼的燃油温度数据传输给FLSCU1,同时右侧大翼的燃油温度数据传输给
FLSCU2.因此,FLSCU1(连同 1 号发动机的FADEC)(参考 73-20-00)控制左侧大翼内的
再循环系统FLSCU2(连同二号发动机的FADEC)控制在右侧大翼的再循环系统
每个FRV 用来控制从IDG 滑油冷却系统(参考 73-10-00)流出到再循环系统的燃油流
量仅在当有关的FADEC 发送一个打开信号时它才打开
在每个大翼内装有一个IDG 关断油位传感器(参考 28-46-00) 传感器将燃油油位数
据发送到FLSCU 当大翼油箱中的燃油油位达到一个特定值时,FLSCU 向FADEC 发送停
止再循环系统的信号
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
FLSCU1 或FLSCU2 发送一个信号(经过FADEC)以关闭有关的FRV,如果发生下列任何一
种情况:
- 在大翼油箱内组油箱内的燃油温度传感器发送燃油温度高信号(大约52.5
(126.50 ℉))
- 机翼油箱外组油箱燃油温度传感器送一高燃油温度信号(大约55 C(131.00 F))
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- 在一个大翼内出现燃油泵低压力(参考 28-21-00)(那是表示在交输活门闭合的情
况下正在进行重力供油)
- 在两个大翼内出现燃油泵低压力(那是表示在交输活门打开的情况下正在进行重力
供油)
- 波动油箱过剩传感器变成'wet'
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A320中文AMM手册9(37)
