曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
Aug 01/08
CES
在导轨2,3 和4 上的托架,导轨和梁几乎相同连接到机身的是导轨1,它与导轨2,3
或4 使用的不同构型连接到在导轨 2,3 和4 上的襟翼底面的是支架连接到支
架的是一个连杆,它在襟翼放下和收上时操作导轨整流罩铰接零件
在每个导轨的端部上是机械止动快该止动块防止收回超程并且确保襟翼在襟翼
伸出结束时不脱开在每次正常工作时止动块的接合没有发生
** 在飞机 301-399 上,
导轨 4 作动筒偏移量齿轮箱驱动一个不对称位置传感器组件(APPU)(参见 27-51-
00)
托架,在直导轨横滚自由,保持每个襟翼导轨安装是在机翼下的梁垂直载荷滚
轮和侧载荷滚轮固定托架在导轨如果发生故障每个托架有一支撑装置把它支托
在导轨上
在导轨2,3 和4 上的托架,导轨和梁几乎相同连接到机身的是导轨 1,它与导轨
2,3 或者 4 使用不同的构型连接到在导轨 2,3 和4 上的襟翼底面的是支架连
接到支架的是一个连杆,它在襟翼放下和收上时操作导轨整流罩铰接零件
在每个导轨的端部上是机械止动快止动块防止收回超行程并确保襟翼在襟翼伸
出的端部没有脱开在每次正常工作时止动块的接合没有发生
铰链机构连接垂片表面后缘到襟翼的主表面五个铰链机构保持外襟翼垂片到外
襟翼,三个铰链机构保持内襟翼垂片到内襟翼在伸出和收起期间垂片和襟翼彼此
相互移动
EFF : ALL 27-54-00 Page 17
May 01/04
CES
R
R
R
** 在所有飞机上
4. 电源
不适用
5. 接合面
不适用
6. 部件说明
(参见图 007, 008)
A. 动力控制组件
(1) 说明
襟翼PCU 是一个液压机械式组件。是壳形的本体含有一个差动齿轮箱。
PCU 的航线可更换组件(LRU)如下:
- 两个液压马达
- 2 个压力-关闭刹车(POB)
- 2 个活门块
- 六个电磁阀
- 二个进口过滤器
- 一个反馈位置探测组件(FPPU)
- 一个仪表设备位置探测组件(IPPU)。
(a) 液压马达
(参见图 009)
每个多活塞液压马达从一个活门块接收液压。马达的输出传动轴连接到
POB。液压油润滑马达。马达的作动筒连接到两个端口,作为伸出和收进
孔。
当活门组提供液压油到伸出孔时,马达在必要的方向移动以伸出襟翼。
当液压压力提供到收起孔,马达按相反方向移动并且襟翼收起。
EFF : ALL 27-54-00 Page 18
May 01/04
CES
动力控制组件
R 图007
EFF : ALL 27-54-00 Page 19
May 01/04
CES
动力控制组件-示意图
R 图008
EFF : ALL 27-54-00 Page 20
May 01/04
CES
液压马达
R 图009
EFF : ALL 27-54-00 Page 21
May 01/04
CES
R
R
(b) 压力关断刹车(POB)
(参见图 010)
POB 安装到每个液压马达。它保持液压马达传动轴的输出当:
- 该液压马达不工作
- 相关的液压系统没有供给足够大液压源
- WTB 由于一些系统故障停住襟翼传动系统。
POB 有多重的磨擦力磁盘组件。通过花键连接定子到POB 壳体并在POB
的中心处连接转子到轴。弹簧将摩擦盘固定在一起。液压力供压到POB,
磨擦力磁盘就会脱开(摆脱弹簧的压力)。
拆卸POB,必须首先拆卸相关的液压马达。
(c) 活门组
(参见图 011)
电气控制的襟翼 PCU 有二个活门块。每个活门块控制液压油流向相关
的液压马达和POB。
线形可变差动传感器(LVDT)安装在活门块的一端上。LVDT 将一个信号
提供给SFCC,以便SFCC 能够监控控制滑阀的位置。装在LVDT 对面的活
门块上的是双向的电磁阀和POB 电磁阀。定向的电磁阀操作与电磁阀伸
出或收起一样。POB 电磁阀用作刹车电磁阀。
这些活门块与那些装到缝翼 PCU 的活门块可互换。在未从飞机上拆卸
PCU 的情况下能够拆卸此活门块。
活门块的主要零件是:
- 一个主控制活门
- 进口过滤器
- 五个限制器
- 两个单向活门
- 压力孔口
EFF : ALL 27-54-00 Page 22
May 01/04
CES
压力关闭刹车
R 图010
EFF : ALL 27-54-00 Page 23
May 01/04
CES
活门组
R 图011
EFF : ALL 27-54-00 Page 24
May 01/04
CES
R
- 回油口
- 电插头。
(d) 电磁活门
(参见图 011)
PCU 的电磁阀和在WTB 上的那些是相同的且彼此可互换。可以在不拆卸
PCU 活门块的情况下拆卸它们。
(e) 滤波器
将进口过滤器安装在压力孔。它的拆卸可能不需要从PCU 拆卸活门组。
(f) 差速齿轮箱
差动齿轮箱含有一个减速差动齿轮。减速差动齿轮从液压马达经过 PCU
的输出伞型齿轮传动到襟翼传送系统。传送运行到 IPPU 和 FPPU 的差
动齿轮箱的壳体也含有中速齿轮。在差动齿轮箱壳体是主和副载荷点用
于连接 PCU 到飞机结构。
(g) 位置提取-离开组件
2 个 PPUs 安装在襟翼 PCU:
- 仪表 PPU(IPPU)(参见 27-55-00)
- 反馈PPU(FPPU)(参见 27-51-00)。
它们相同不对称 PPU(APPU)(参见 27-51-00)已安装在每个翼尖传送系
统。全部PPU 是可互换的。
中速齿轮将运动从差动齿轮箱传送到IPPU 和FPPU。
在未从飞机上拆除PCU 的情况下能够拆卸PPUs。
(2) 操作
缝翼/襟翼控制计算机(SFCC 1 和SFCC 2)(参见 27-51-00)控制PCU 电磁阀。
SFCC 1 控制和监控(经过活门块)马达1 的操作而SFCC 2 控制和监控马达2.
EFF : ALL 27-54-00 Page 25
May 01/04
CES
R
R
当供电时,伸出和收进电磁阀的POB 允许液压油流动:
- 到压力关闭刹车
- 到控制活门每个端头的容腔。
当控制活门的滑阀从中立位置移开时,飞机的液压系统被连接到有关的马达
如下:
- 滑阀移动的方向控制马达转动的方向
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册3(53)
