第11章 仪表进近图－ICAO
11.1 作用
本图向飞行机组提供的资料，必须使其能向预定着陆跑道进行批准的仪表进近程序，包括复飞程序，以及适用时与此有关的等待航线。
注：制定仪表进近程序的详细准则和相关的高度/高的精度载于《空中航行服务程序－航空器的运行》（PANS-OPS，Doc 8168号文件）。
11.2 应用范围
11.2.1 供国际民用航空使用，并已由有关国家制定了仪表进近程序的全部机场，必须绘制仪表进近图－ICAO。
11.2.2 通常必须对国家制定的每一种精密进近程序绘制一幅单独的仪表进近图－ICAO。
11.2.3 通常必须对国家建立的每一种非精密进近程序绘制一张单独的仪表进近图－ICAO。
注：如果中间进近、最后进近和复飞航段的程序相同，可以在一张精密进近或非精密进近图上标绘一种以上的进近程序。
11.2.4 当不同类别的航空器在仪表进近程序最后进近航段以外的航段上，出现航迹、时间或高度数值不同，而且将这些数据全标绘在同一张图上会造成杂乱或混淆时，必须绘制多幅进近图。
注：航空器分类见《空中航行服务程序－航空器的运行》（PANS-OPS，Doc 8168号文件）第II卷第III部分第1章。
11.2.5 任何时候，安全飞行需要的基本资料过期时，必须对仪表进近图－ICAO予以修订。
11.3 范围和比例尺
11.3.1 本图的覆盖范围必须足以包括仪表进近程序的所有航段，以及对预期进近方式视为必要的其他类似区域。
11.3.2 选择使用的比例尺必须保证易于判读，并符合：
1) 图上所标绘的程序；
2) 图幅尺寸。
11.3.3 图上必须标有比例尺。
11.3.3.1 只要切实可行，必须以位于机场或机场附近的DME为中心，如无合适的DME则以机场基准点为中心，半径20千米（10海里）标绘一个距离圈，并在该圈上标出半径数值。
11.3.3.2 建议：距离比例尺应直接标在剖面图下方。
11.4 格式
建议：图幅尺寸应该为210×148毫米（8.27×5.82英寸）。
11.5 投影
11.5.1 必须采用直线接近大圆的正形投影。
11.5.2 建议：在图廓线上应该以固定间隔标出分、度的分划线。
11.6 识别名称
本图必须以机场服务的城、镇或地区名称、机场名
附件 4 11-1 No.53
25/11/04
附件 4—航图 第 11 章
称、以及按照《空中航行服务程序 — 航空器的运行》（PANS-OPS，Doc 8168号文件）第II卷第III部分第1章规定的仪表进近程序识别代号加以识别。
注： 仪表进近程序识别代号由仪表专家提供。
11.7 人工地物和地形
11.7.1 图上必须标绘与安全实施仪表进近程序，包括复飞程序，相关的等待程序和目视机动（盘旋）程序（如已建立）有关的人工地物和地形资料。只在为便于理解而有必要时，地形资料才注明其名称，标绘的地形资料必须至少包括陆地、主要的湖泊和河流。
11.7.2 地形必须以最适合该地区具体标高特点的方式标绘。航图覆盖范围内的地区如其地形超出机场标高之上1200米（4000英尺），或距机场基准点11千米（6海里）之内超出600米（2000英尺），或最后进近或复飞程序的坡度因为地势而大于最佳坡度时，必须用平滑的等高线、等高值和棕色的分层设色将超出机场标高之上150米（500英尺）的地形全部标出。有关的标高点，包括每条等高线之内的最高标高必须用黑颜色标出。
注1：基本地形图显示的超出机场标高之上150米（500英尺）的下一个较高的等高线，可作为分层设色的开始。
注2：附录3－等高线和地形地物设色指南中规定了半色调分层设色的适当棕色。
注3：有关的标高点是指程序专家指定的标高点。
11.7.3 建议：地形低于11.7.2规定的地区，应该用平滑的等高线、等高值和棕色分层设色将超出机场标高之上150米（500英尺）的地形全部标出。有关标高点，包括每条等高线之内的最高标高应用黑颜色标出。
注1：基本地形图显示的超出机场标高之上150米（500英尺）的下一个较高的等高线，可作为分层设色的开始。
注2：附录3－等高线和地形地物设色指南中规定了半色调分层设色的适当棕色
注3：有关的标高点是指程序专家指定的标高点。
11.8 磁差
11.8.1 建议：图上应标出磁差。
11.8.2 标出的磁差值（以最近似的度表示），必须与确定磁方位、航迹和径向方位所用的磁差相一致。
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