第8章 区域图－ICAO
8.1 作用
本图必须向机组提供便利其在以下各阶段仪表飞行的资料，：
a) 航路阶段和进近阶段至机场之间的过渡飞行；
b) 起飞、复飞和航路飞行阶段之间的过渡飞行；
c) 飞越复杂的ATS航路或空域结构地区的飞行。
注：为满足8.1 c)所述的用途，可以单独绘制一张图或在航路图－ICAO中加一幅插图。
8.2 应用范围
8.2.1 当ATS航路或位置报告要求复杂而不能在一张航路图－ICAO上标绘清楚时，必须按1.3.2规定的方式绘制区域图－ICAO。
8.2.2 如果ATS航路或位置报告要求与进、离场不相同，并且不能在一张图上标绘清楚时，必须另图绘制。
注：在某些条件下，可能需要提供标准仪表离场图（SID）－ICAO和标准仪表进场图（STAR）－ICAO（见第9、10章）。
8.3 范围和比例尺
8.3.1 每幅图的覆盖范围必须能充分地表示进、离场航线的各点。
8.3.2 本图必须按比例尺绘制并标出线段比例尺。
8.4 投影
8.4.1 建议：应采用直线接近大圆的正形投影。
8.4.2 必须按适当间隔标绘经、纬线。
8.4.3 必须沿图廓线按适当间隔标出分、度的分划线。
8.5 识别名称
每幅图必须用其标绘的空域名称作为识别名称。
注：名称可以是空中交通服务中心的名称、航图覆盖区域内最大城镇的名称或机场服务的城市的名称。如果该城镇有一个以上机场运行，则增加该程序所依据的机场名称。
8.6 人工地物和地形
8.6.1 所有开阔的水域、主要湖泊和河流必须标绘其概略的岸线。但岸线与适用于该图作用的数据有抵触时可以不标绘。
8.6.2 建议：为提高对存在重要地形的地区情况的了解程度，所有超过机场标高之上300米（1 000英尺）的主要地形均应用平滑的等高线、等高值表示，并以棕色分层设色印刷。有关的标高点，包括每条等高线之内的最高标高应该用黑色标出。同时还应该标绘障碍物。
注1：基本地形图上显示的超过主要机场标高以上300米（1 000英尺）的下一个较高的等高线，可作为分层设色的开始。
注2：附录3－等高线和地形地物设色指南中规定了半色调分层设色的适当棕色。
注3：相关标高点和障碍物是指程序专家指定的标高点和障碍物。
8.7 磁差
本图覆盖区域的平均磁差必须以最近似的度标注。 附件 4 8-1 No.53
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附件 4—航图 第 8 章
8.8 方位、航迹和径向方位
8.8.1 除8.8.2另有规定外，方位、航迹和径向方位必须以磁北为基准。
8.8.2 建议：在高纬度地区，如有关当局确定不能以磁北为基准时，可采用其他适宜的基准，如真北或网格北。
8.8.3 如果方位、航迹和径向方位以真北或网格北为基准时，必须清楚说明。当采用网格北时，基准网格经线必须加标记。
8.9 航空数据
8.9.1 机场
必须标出所有影响进、离场航线的机场。适当时必须使用跑道图形的符号。
8.9.2 禁区、限制区和危险区。
必须标绘禁区、限制区和危险区，以及其识别名称和垂直界限。
8.9.3 区域最低高度
必须在经线和纬线组成的四边形内标出区域最低高度。
注：根据选用的航图比例尺，经线和纬线组成的四边形通常相对于经、纬线的整度。
8.9.4 空中交通服务系统
8.9.4.1 必须标出已建立的空中交通服务系统的有关组成部分。
8.9.4.1.1 组成部分必须包括：
1) 与空中交通服务系统有关的无线电导设施及其名称、识别代号、频率和地理坐标（度、分、秒）；
2) 如果是DME，还要增加DME发射天线的标高，精确至最近似的30米（100英尺）；
3) 进、离场飞行和等待航线所需要的终端无线电导航设施；
4) 所有指定空域的侧向和垂直界限及相应的空域等级；
5) 等待航线和终端航线及其航线代号、沿规定航线和进、离场航线的每一航段的航迹（精确至最近似的度）；
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