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CES
飞行操纵面(A319)
图001A
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飞行操纵面(A321)
图001B
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** 在所有飞机上
飞机的横滚和俯仰控制是电动的。他们基于2 个不同的类型的数字计算机(ELAC
和 SEC),每个都能够控制飞机的两个轴。在飞机操纵系统,飞机传感器,功率和液
压产生中的监控和冗余保证电气操纵高度的可用性。基本的偏航控制是液压机械
式的与备用水平安定面控制一样,这样在电源暂时完全丧失时提供保持飞机在飞
行中的能力。但是,在正常状况,一些方向舵控制功能(配平,行程限制)由FAC 完
成。正常俯仰操纵法则基本上是荷载系数的闭环操纵,并且包含飞行包线保护。
正常横向操纵法结合滚轮率操纵，转弯协调和荷兰滚轮阻尼功能。
C. 副翼
通过一个翼尖副翼加每侧机翼上的四个扰流板完成飞机的横滚操纵。副翼由测杆
控制器手动地操纵或在自动驾驶仪功能中自动地控制。每个副翼能由二个伺服控
制器提供动力,由两台升降陀和副翼计算机(ELAC)发信号,并由不同液压系统供
压。在正常工作中,副翼的横滚功能由ELAC 1 和相关的处于工作模式的伺服控制
器完成,ELAC 2 处于待命状态其相关的伺服控制器处于阻尼模式。当故障时,副翼
自动地变成由ELAC 2(横滚)和相关的转换到工作模式的伺服控制器控制,其他的
此时被阻尼。如多重的故障状况导致一个副翼的两个伺服控制器的控制丧失,伺
服控制器自动转换为阻尼模式。当丧失压力时此操作方式也自动地接通。两个独
立的侧杆控制器安装在驾驶舱。他们包含横滚和俯仰位置传感器和感觉机械装置
和一个电磁作动止档,此止档在自动驾驶仪接通时锁住操纵手柄在中立位置。
D. 方向舵
方向舵主要用于偏航操纵。
方向舵由三个伺服控制器作动。
伺服控制器能由以下项目驱动:
- 以手动模式:
任一机械地从脚蹬,
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或侧向操纵杆和/或方向舵脚蹬电动的
- 在自动驾驶操纵模式:
从FMGECs。
方向舵由三个伺服控制器提供动力,其控制机械信号来自踏板,经过一个单负载通
道连杆.连杆上装有一个定中弹簧装置,此装置在发生脱开时能将伺服控制输入固
定在中立位置。
每套脚蹬装有一个位置传感器。感觉是通过弹簧杆提供,零力位置由电动配平作
动器控制。当自动驾驶仪接通时一个电磁阀操作的机械装置增加感觉力门限。
2 个偏航-阻尼器电动液压伺服作动筒连到一个共同输出手柄经过一个差动手柄驱
动连杆。一个伺服作动筒正常地运作,另一个被旁通。装有一个弹簧杆用于当两
个作动筒都释压时使之定中。
最大控制行程受行程限制组件作为一个空速的功能限制。配平作动筒,偏航阻尼
器伺服作动筒和行程限制组件正常情况下由飞行增益计算机(FAC)1 控制,FAC 2
处于备用状态。除了他们的基本的功能,配平作动筒和偏航阻尼器伺服作动筒被
用来引入自动驾驶信号。弹簧杆和释压活门地布局能防止当伺服控制器活门卡阻
时方向舵不动或者失控。
E. 升降舵(参见 27-30 和 27-90)
使用二个机械上独立的升降舵,可以用侧杆控制器人工地或用自动驾驶功能自动
地完成飞机的俯仰控制。每个升降舵由二个电动液压伺服控制器驱动,ELACs 或SEC
1 或2 发信号,并由不同液压系统供压。
在正常工作中,升降舵由ELAC 2 和相关的处于工作模式的伺服控制器操纵,其他
的计算机处于待命状态且伺服控制器处于阻尼模式。当一个高载荷-因素指令将
引起伺服控制器到失速时,第二个伺服控制器操作。当故障时,升降舵由ELAC1 控
制,然后由SEC2 或者SEC1.当升降舵的两个伺服控制器的控制丧失时,伺服控制器
自动地转换到定中模式并保持舵面在中立位置(电气控制丧失)。当给一个升降舵
的伺服控制器的两个液压系统丧失时,阻尼模式自动地变成接通。
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侧向操纵杆控制器操作俯仰控制相似于横滚控制器,如在段落1.B 叙述。
F. 水平安定面(参见 27-40 和 27-90)在正常飞行中手动模式或自动驾驶功能中俯仰
配平功能通过水平安定面(THS)自动完成或者在正常地面探作或是飞行中故障状
态下手动控制驾驶盘。
THS 由一个THS 作动筒移动和固定,该作动筒包含一个由两个差动耦和机械伺服控
制的 液压马达驱动的双载荷-路径球形螺钉。球形螺钉装有一个无返回刹车,马
达装有压力关断刹车。该控制回路包含一个装置,如果任一控制活门卡阻发生,此
装置刹住两个压力关闭刹车。正常情况下THS 作动筒的输入轴由一个ELAC 2 伺
服控制的电动马达驱动,另外二个马达分别由ELAC 1 或SEC 1 和SEC 2 控制。
经过一个机械连动装置通过控制手轮正常地移动,飞行员也可以手动地驱动THS
作动筒的输入轴。一个超控机构给出机械操纵超过电气操纵的优先权。
G. 扰流板
每侧机翼上装有五个扰流板表面用来完成下面的功能:
- 横滚扰流板(表面 2 到 5)
- 减速板(表面2 到4)
- 地面扰流板(全部表面)。
这些舵面由侧杆控制器(横滚扰流板),减速板操纵手柄(减速板)人工操纵或是由
自动驾驶仪和地面扰流板功能自动操纵。
每个舵面由伺服控制器系统进行控制,通过绿系统,黄系统或蓝色系统供应并由
SEC 1,2 或3 发信号。在计算机中完成不同功能的结合。当电气故障时,相关的舵
面由液压保持在下位。当液压故障时,伺服控制器液压地锁定在一个方向上以防
止舵面上升。在两种情况下,对称表面的操纵被自动地禁止。
H. 电子飞行控制系统
(1) 概述
(参见图 002)
电子飞行操纵系统包含ELAC,SEC,飞行操纵数据集中器(FCDC)和垂直加速
计。
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本文链接地址：
A320中文AMM手册T(20)
