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闪电与雷击：雷电是大气中的放电现象，多形成在积雨云中。积雨云随着温度和气
流的变化会不停地运动，运动中摩擦生电，就形成了带电荷的云层，某些云层带有正
电荷，另一些云层带有负电荷。另外，由于静电感应常使云层下面的建筑物如树木等
带有异性电荷。随着电荷的积累，雷云的电压逐渐升高，当带有不同电荷的雷云与大
地凸出物相互接近到一定程度时，其间的电场超过25~30 kV/cm，将发生激烈的放电，
同时出现强烈的闪光，这就是闪电。由于放电时温度很高，空气受热急剧膨胀，随之
发生爆炸的轰鸣声，这就是雷鸣。在闪电放电过程中，传导闪电电能的物体将遭到毁
坏，我们也说该物体遭到雷击。雷击有极大的破坏力，其破坏作用是综合的，包括电
性质、热性质和杌械性质的破坏。
可见，飞机在雷雨区中飞行是很危险的。所以，在飞机上设置了气象雷达，飞行员可以
通过气象显示避开强雷雨区，以保证飞行安全。一旦飞机遭到雷击，必须在地面进行全面
检查。
160电子技术基础
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5.2.2减小对机载电子设备电磁干扰的方法
随着电子设备和电气系统的复杂化，对机载电子设备的干扰也日益严重。因此，消除这
种干扰已经成为十分重要的任务，也就是说，使所有机载电子设备都在电磁兼容的条件下
工作。
1．接地
对无线电设备来说，飞机的机身结构也就是它的“地”，即公共端。因此，为了使无线
电设备能正常完成其功能，飞机结构与天线之间就应当保持一种适当的平衡状态。这就是
说，飞机的表面电位应当稳定。但飞机的操纵面有时与飞机的其他部分是分离的。这样就会
造成机体面电位与操纵面电位存在差别。如果不通过搭接来缓和这种状况，就会影响无线电
设备的工作。所以，飞机上各操纵面之间是联接在一起并接地的，图5.2 -1所示为接地桩
的联接方法。
图5.2 -1接地桩的联接方法
2．搭接
在飞行中，飞机机体与空气中的尘土、水微粒等摩擦会产生大量的静电。若飞机各部分
之间接触不良，则各金属部件所产生的电荷将不等，从而使飞机各金属表面之间存在着一定
的电位差，当这一电位差达到一定数值时，就会引起静电放电现象，出现电弧放电。电弧以
短脉冲的形式出现，它在无线电频谱内产生嗓声。这样会对天线等无线电设备造成电磁
干扰。
另外，由于飞机振动或飞行操纵面的运动等原因引起金属结构之间的断续接触，这样就
会造成电荷流通路径上电阻值的变化，从而形成电气干扰，影响天线的接收质量。
搭接可以在飞机各金属部件之间提供一个低阻通路，平衡各金属部件之间的电位差，从
而消除静电放电所引起的电磁干扰，同时也使电荷流通路径上保持恒定的低阻值。常用的联
接装置有搭接带和搭接夹。
对电源系统来说，搭接为电源提供了低阻回路。
无线电设备与飞机结构之间的搭接，则提供了设备到公共端之间的低电阻通路，这样也
就减少了静电干扰。
搭接带愈短愈好，安装后电阻不应超过0.003 Q。若搭接带仅用于减少无线电干扰，而不
承受较大的电流，则搭接带电阻为0. 01 Q即可。图5.2-2所示为副翼与大翼之间的搭接。
下篇数字电子技术基础161
图5.2 -2副翼与大翼之间的搭接
3．屏蔽
屏蔽是消除无线电噪声的最有效方法。屏蔽的基本目的是：在电器上，把射频噪声能量
包围起来，使向外辐射的电磁能量减小。例如，天线的馈线采用屏蔽线，它既可以减少向外
辐射电磁能量，也可以防止外界电磁能量进入馈线内。飞机上的数据总线也需要进行屏蔽处
理，如图5.2 -3所示。从该图中可以看出，将数据线屏蔽后，还需要接地。
图5.2 -3数据总线的屏蔽和接地
162电子技术基础____
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在无线电设备内，对于那些向外辐射高频电磁能量的电路用屏蔽罩罩起来，以防止其对
其他电路造成影响。电磁辐射能量由屏蔽罩的内表面人地。在无法使用滤波器的场合，屏蔽
尤为有效。例如，当电磁辐射源向外辐射能量时，接收机的输入电路和与其相联接的各种电
路都将接收这一噪声。在这种情况下，要在受影响的各条线路上都安装滤波器实际上是不可
能的。所以，最好是将辐射源有效地屏敝起来，因为这样会把辐射源封闭在屏蔽罩内，从而
减小电磁能量向外辐射。
例如在飞机上，为了消除干扰，点火器和火花塞通常也被屏蔽起来，如图5.2 -4所示。
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民用航空器维修基础系列教材 电子技术基础(97)
