飞机系统(7)

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前动作导致事故；
 当飞机在地面时，不能随意扳动起落
架手柄，以防万一安全装置失效时导
致事故；
 起飞前一定要检查地面安全销是否取
下，否则起飞后无法收起落架。
§2-2 起落架收放系统29/32
飞机综合演示器实习
 注意安全
 不要随意攀爬飞机，以防电扇击中头部或
导致摔伤。
 严格按程序和规定操纵
 首先必须确认地线接地良好，
 然后一定要确保运动部件附近无人才能进
行操纵。
 驾驶舱门很重，易滑脱（可抛离式舱
盖），开关时应非常小心，舱门打开方
向的地面不能有人。
§2-2 起落架收放系统30/32
飞机综合演示器实习
 注意舱内、舱外人员间的协调和配
合，随时听从指挥。
 爱护飞机和设备。
 先注意观看老师演示，然后再实
习。
§2-2 起落架收放系统31/32
本课小结
 起落架收放系统主要附件及功用
 起落架收放位置信号
 应急放起落架的工作方式
§2-2 起落架收放系统32/32
本课结束
END OF THIS LESSON
起落架刹车系统
欢迎学习
中国民用航空飞行学院
§2-3 起落架刹车系统2/40
客机着陆滑跑减速力
 空气阻力
§2-3 起落架刹车系统3/40
客机着陆滑跑减速力
 发动机反推力
§2-3 起落架刹车系统4/40
客机着陆滑跑减速力
 刹车力
 注意：
 在干跑道上着陆时，刹车是最主要的减速手
段。
§2-3 起落架刹车系统5/40
刹车系统的功用
 减速
 转弯
 制动
§2-3 起落架刹车系统6/40
对刹车的要求
 要求驾驶员正确使用刹车
 安全、高效
 刹车装置能产生足够刹车力矩；
 刹车装置摩擦系数稳定；
 刹车装置耐磨性及抗压性好；
 刹车冷却性好；
 刹车灵敏性好；
 刹车制动性能好；
 滑行中单刹车转弯好控制。
§2-3 起落架刹车系统7/40
刹车系统的型式
 独立刹车系统
 人力驱动
 用在小型低速飞机上
§2-3 起落架刹车系统8/40
刹车系统的型式
 液压增压刹车系统
 人力和液压一起驱动
 用在小型高速飞机上
§2-3 起落架刹车系统9/40
刹车系统的型式
 动力刹车系统
 液压驱动，人工或自动控制
 用在大中型高速飞机上
§2-3 起落架刹车系统10/40
刹车装置的类型
 弯块式刹车装置
 结构简单，重量轻；
 磨损不均，刹车效率不高；
 早期低速飞机使用。
§2-3 起落架刹车系统11/40
刹车装置的类型
 胶囊式刹车装置
 摩擦接触面大，磨损均匀，效率高；
 刹车反应慢；
 刹车装置不耐高温，易老化；
 某些小型低速飞机使用，如运五。
§2-3 起落架刹车系统12/40
刹车装置的类型
 圆盘式刹车装置
 单圆盘式
小型低速飞机常用
§2-3 起落架刹车系统13/40
刹车装置的类型
 圆盘式刹车装置
 多圆盘式
多个动盘、静盘间隔排列；
机轮转动时，动盘也转动，而静盘不
转；
不刹车时，动、静盘之间有一定间隙；
刹车时，多个刹车驱动活塞将动盘、静
盘轴向压紧，从而产生刹车力矩。
§2-3 起落架刹车系统14/40
刹车装置的类型
 圆盘式刹车装置
 扇形转子式
采用由扇形块组成的通风式刹车盘有利
于散热；
现代大型客机常用。
§2-3 起落架刹车系统15/40
刹车减速原理
§2-3 起落架刹车系统16/40
刹车减速原理
 刹车时机轮所受力矩
 滚转力矩：M滚≈X×R
 式中X=μ×P
 阻滚力矩：M阻=M刹+M轴+P×e
 式中：
 P ：地面支持力
 X：地面摩擦力
 M刹：刹车产生的摩擦力矩
 M轴：轴承摩擦力矩
 R ：机轮半径
 e ：地面支持力偏心距
§2-3 起落架刹车系统17/40
刹车减速原理
 刹车减速原理
 飞机在地面滑跑时，机轮受滚转力矩和阻
滚力矩作用;
 在一定限度内，滚转力矩随阻滚力矩增大
而增大;
 刹车时，刹车力矩使地面摩擦力增大，飞
机滑跑速度减小;
 在一定限度内，刹车越重减速越快，飞机
滑跑的大部分能量由摩擦热耗散。
§2-3 起落架刹车系统18/40
刹车安全高效
 几个相关概念:
 打滑率Ф
飞机滑跑速度VX与机轮接地点绕轮轴转
动线速度VAr之差与飞机滑跑速度VX的百
分比:
φ  100 ％


X
X Ar
v
v v
§2-3 起落架刹车系统19/40
刹车安全高效
打滑率和地面摩擦系数的关系
§2-3 起落架刹车系统20/40
刹车安全高效
 几个相关概念:
 μ结合
　
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