飞机系统(11)

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增升装置
§3-1 飞行操纵系统概述5/23
飞行操纵系统的功用
 操纵飞机绕三轴旋转，改变或保持
飞机的飞行姿态，保证飞机的操纵
性与稳定性，改善起飞着陆性能。
§3-1 飞行操纵系统概述6/23
对飞行操纵系统的基本要求
 系统构件具有足够的承载能力并且
重量轻，维护方便，生存力强；
 飞行操纵与人体生理本能反应一
致；
 操纵力大小适当并随飞行速度、高
度和舵偏角的变化而变化；
 操纵灵敏、准确；
 各舵面操纵互不干扰；
 设置限动机构限制舵面最大偏角。
§3-1 飞行操纵系统概述7/23
飞机飞行操纵面
横侧操纵：副翼
主操纵面偏航操纵：方向舵
俯仰操纵：升降舵
飞行操纵面
配平操纵：配平调整片、
水平安定面
辅助操纵面增升装置操纵：襟翼、缝翼
扰流板操纵：飞行/地面扰流板
§3-1 飞行操纵系统概述8/23
飞机飞行操纵面
A320扰流板
§3-1 飞行操纵系统概述9/23
飞机飞行操纵机构
横侧操纵：驾驶盘/杆
主操纵机构偏航操纵：脚蹬
俯仰操纵：驾驶盘/杆
飞行操纵机构
配平操纵：配平轮/电门
手柄
辅助操纵机构增升装置操纵：手柄
扰流板操纵：手柄
§3-1 飞行操纵系统概述10/23
飞机飞行操纵机构
驾驶盘和脚蹬示意图
§3-1 飞行操纵系统概述11/23
A320配平轮
飞机飞行操纵机构
§3-1 飞行操纵系统概述12/23
飞行主操纵原理
 后拉驾驶盘，升降舵上偏，机头上仰；
 前推驾驶盘，升降舵下偏，机头下沉；
 左转驾驶盘，左副翼上偏，右副翼下
偏，飞机左倾；
 右转驾驶盘，左副翼下偏，右副翼上
偏，飞机右倾；
 蹬左脚蹬，方向舵左偏，机头左偏；
 蹬右脚蹬，方向舵右偏，机头右偏。
§3-1 飞行操纵系统概述13/23
飞行主操纵力
 飞行主操纵力
 驾驶员进行主操纵时施加在主操纵机
构上的力。
 用以平衡舵面枢轴力矩M枢轴。
 主操纵力大小的影响因素：
舵面尺寸；
飞行速度；
舵偏角；
飞行高度。
§3-1 飞行操纵系统概述14/23
飞行主操纵力
飞行主操纵力示意图
§3-1 飞行操纵系统概述15/23
飞行主操纵系统的型式
 无助力机械传动式主操纵系统
 助力式主操纵系统
§3-1 飞行操纵系统概述16/23
飞行主操纵系统的型式
 无助力机械传动式主操纵系统
 小型低速飞机常用
§3-1 飞行操纵系统概述17/23
无助力操纵系统
无助力操纵系统示意图
§3-1 飞行操纵系统概述18/23
飞行主操纵系统的型式
 助力式主操纵系统
 现代民用运输机多采用液压助力操纵
§3-1 飞行操纵系统概述19/23
传统的液压助力操纵系统
§3-1 飞行操纵系统概述20/23
飞行主操纵系统的型式
 助力式主操纵系统
 有些早期飞机采用气动助力式，如
B707、DC9、MD82。
飞行员操纵铰接于主舵面后缘的操纵片
偏转产生附加气动力，从而带动主舵面
偏转。
§3-1 飞行操纵系统概述21/23
飞行主操纵系统的型式
 助力式主操纵系统
 很多新型飞机采用电传操纵系统
§3-1 飞行操纵系统概述22/23
本课小结
 飞行操纵面、操纵机构的组成
 飞行主操纵原理
 主操纵系统的类型
§3-1 飞行操纵系统概述23/23
本课结束
END OF THIS LESSON
无助力机械式操纵系统
欢迎学习
中国民用航空飞行学院
§3-2 无助力机械传动式操纵系统2/28
无助力机械式操纵系统
 概念
 操纵信号和操纵力同时由机械传动机
构直接传递到舵面使其按要求偏转的
操纵系统。
1/2ρV2
P S杆
δ舵
e
δ舵ΔY舵
§3-2 无助力机械传动式操纵系统3/28
无助力机械式操纵系统
 应用
 小型低速飞机（速度及舵面尺寸较
小，所需操纵力小，驾驶员体力足以
克服）
 中大型飞机的备份操纵
§3-2 无助力机械传动式操纵系统4/28
传动机构
 恰当地连接操纵机构和操纵面，以
保证正确的操纵关系和良好的操纵
特性。
§3-2 无助力机械传动式操纵系统5/28
机械传动系统的型式
 硬式传动
 软式传动
 混合式传动
§3-2 无助力机械传动式操纵系统6/28
硬式传动机构
 组成
 刚性构件：如传动杆、摇臂、导向滑
轮等。
 可以利用差动摇臂实现副翼差动。
 优缺点
 刚度大，灵敏性好，可以双向传动。
 重量大，不易绕过设备。
§3-2 无助力机械传动式操纵系统7/28
硬式传动机构
 应用
 某些小型飞机（如TB20）
 高速飞机（如战斗机）
§3-2 无助力机械传动式操纵系统8/28
软式传动
 组成
 钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇
臂、松紧螺套或钢索张力调节器等。
§3-2 无助力机械传动式操纵系统9/28
软式传动优点
 重量轻，易于绕过设备，机体弹性
　
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