飞机系统(9)

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前轮稳定距
 概念
 前轮接地点到前轮偏转中心线的距离
 作用
 保证滑跑方向稳定
 帮助前轮偏转
§2-4 前起落架与地面转弯系统6/22
前轮中立机构
 功用
 飞机离地后使前轮自动回中立位置，
便于起落架收放和着陆对正滑跑方
向。
§2-4 前起落架与地面转弯系统7/22
前轮中立机构
 形式
 凸轮式
§2-4 前起落架与地面转弯系统8/22
前轮中立机构
 滚轮+弧形槽
§2-4 前起落架与地面转弯系统9/22
前轮摆振
 前轮摆振
 当飞机高速滑跑时，前轮产生S形轨迹
的高频自激振动。
 产生时机
 起飞滑跑末期
 着陆滑跑初期
§2-4 前起落架与地面转弯系统10/22
前轮摆振
 危害
 加速轮胎磨损
 导致构件疲劳
 引起仪表振动
 方向控制困难
 原因
 前轮可偏转
 结构和轮胎弹性变形
 各种传动间隙
§2-4 前起落架与地面转弯系统11/22
前轮摆振
 预防
 减摆器
§2-4 前起落架与地面转弯系统12/22
前轮摆振
 采用双轮结构
§2-4 前起落架与地面转弯系统13/22
前轮摆振
 减摆器工作原理
 利用油液高速流过小孔摩擦生热消耗
摆振能量，减小或防止摆振。
§2-4 前起落架与地面转弯系统14/22
前轮转弯系统
 功用：
 按操纵使前起落架产生偏转，保证飞
机地面运动的方向控制。
 型式
 机械传动式
 液压传动式
§2-4 前起落架与地面转弯系统15/22
机械传动式前轮转弯系统
 由方向舵脚蹬控制
 对可收放式起落架，只有起落架放
下，前轮才与方向舵脚蹬关联。
§2-4 前起落架与地面转弯系统16/22
液压传动式前轮转弯系统
 系统组成
 操纵装置
转弯手轮：顺时针转动，飞机也顺时针
转动；反之，亦然。
方向舵脚蹬：蹬左舵，飞机向左偏转；
反之，亦然。
 传动装置
 反馈装置：感受前轮偏转角度
 安全限动装置
§2-4 前起落架与地面转弯系统17/22
液压传动式前轮转弯系统
 型式
 单动作筒液压驱动前轮转弯系统
 双动作筒液压驱动前轮转弯系统
 注意：
 液压驱动的前轮转弯系统在不操纵时
通常能起减摆器作用。
§2-4 前起落架与地面转弯系统18/22
飞机地面转弯操纵
 飞机地面转弯的方法
 前轮偏转
 不对称刹车
 不对称推力(多发飞机)
 拖车或人工牵引
§2-4 前起落架与地面转弯系统19/22
飞机地面转弯操纵
 前轮转弯系统的使用
 机械传动式前轮转弯系统
由方向舵脚蹬控制，无需特别控制。
§2-4 前起落架与地面转弯系统20/22
飞机地面转弯操纵
 前轮转弯系统的使用
 液压传动式前轮转弯系统
脚操纵偏角小，用于高速滑跑修正方向；
手操纵偏角大，用于低速滑行转弯；
手操纵与脚操纵的关系；
飞机离地，前起落架支柱伸长，前轮转弯
液压断开，由中立机构使前轮回中立。
§2-4 前起落架与地面转弯系统21/22
本课小结
 前轮稳定矩的概念
 前轮摆振的概念
 前轮转弯系统的类型
 飞机地面转弯的操纵方式
§2-4 前起落架与地面转弯系统22/22
本课结束
END OF THIS LESSON
起落架减震装置与
严重受载情况
欢迎学习
中国民用航空飞行学院
§2-5 起落架减震与过载2/27
起落架减震装置的功用
 吸收着陆撞击动能
 减小着陆撞击力
 消耗着陆撞击动能
 减弱飞机着陆后的颠簸振动
§2-5 起落架减震与过载3/27
飞机着陆减震原理
 延长飞机着陆垂直分速的消失时间
 减小着陆撞击力
 消耗吸收的能量
 减弱飞机的颠簸振动
§2-5 起落架减震与过载4/27
飞机着陆减震装置
 减震器/支柱
 轮胎
§2-5 起落架减震与过载5/27
对减震装置的要求
 吸收能量的能力足够
 消耗能量的能力尽量大
 受载随压缩量增大而增大
 具有承受连续撞击的能力
 性能稳定
 减震器密封性好
 减震器摩擦阻力小
§2-5 起落架减震与过载6/27
油气式减震支柱
 油气式减震支柱的结构
§2-5 起落架减震与过载7/27
油气式减震支柱
 油气式减震支柱的工作过程
 压缩行程
动能转换为气体压缩能和热耗散
 伸张行程
气体压缩能转换为飞机位能和热耗散
 重复压缩、伸张行程直至着陆撞击动
能全被耗散掉。
§2-5 起落架减震与过载8/27
油气式减震支柱
 工作原理
 利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小
撞击力；
 利用油液高速流过小孔产生的摩擦热
　
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