飞机系统(14)

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不下”或结冰等非正常情况时
 首先应控制住飞机姿态；
 然后按相应机型QRH（快速检查单）处
置。
§3-4 飞行辅助操纵系统23/28
飞机扰流板
 飞行扰流板的功用
 辅助副翼
 副翼上偏边成比例放出。
 当减速板用
 两边同时放出，减速或下降率增加。
 帮助刹车减速
 在地面，两边同时上偏最大角度。
 降低机翼突风载荷
 两边扰流板随过载变化快速收放。
§3-4 飞行辅助操纵系统24/28
飞机扰流板
 地面扰流板
 只能在地面帮助刹车减速。
§3-4 飞行辅助操纵系统25/28
本课小结
 现代运输机俯仰配平操纵特点
 增升装置的操纵特点
 飞机扰流板的功用
 起飞形态警告
§3-4 飞行辅助操纵系统26/28
飞机综合演示器演示和实习
 1.俯仰操纵系统操纵机构、操纵原理、操纵
方法的讲解和演示；
 2.偏航操纵系统操纵机构、操纵原理、操纵
方法的讲解和演示；
 3.横向操纵系统操纵机构、操纵原理、操纵
方法的讲解和演示；
 4.配平调整片识别、工作原理讲解和操纵讲
解与演示，调整片指示；
 5.襟翼位置、型式、工作原理、操纵方法讲
解和演示。
§3-4 飞行辅助操纵系统27/28
 1.不要随意攀爬飞机
2.严格按程序和规定操纵
 确认地线接地良好
 确保运动部件附件无人
 3.驾驶舱门很重，易滑脱（可抛离式舱盖）
 舱门打开方向的地面不能有人
 4.注意舱内、舱外人员间的协调和配合
 随时听从指挥
 5.爱护飞机和设备
 6.先注意观看老师演示，然后再实习。
综合演示器实习注意事项
§3-4 飞行辅助操纵系统28/28
本课结束
END OF THIS LESSON
干线运输机飞行操纵系统
欢迎学习
中国民用航空飞行学院
§3-5 干线运输机飞行操纵系统2/22
干线运输机飞行操纵系统
 现役干线运输机飞行操纵系统特点
 采用不可逆液压助力操纵；
 各舵面助力操纵采用余度技术；
 宽体客机广泛采用分段式操纵面；
 在俯仰和横滚操纵系统中采用双套机
械传动线路；
§3-5 干线运输机飞行操纵系统3/22
干线运输机飞行操纵系统
 现役干线运输机飞行操纵系统特点
 俯仰配平广泛采用可调水平安定面，
由双套电气线路加人工机械配平；
 俯仰操纵力由升降舵感力计算机调
节；
 采用数字式、多通道自动驾驶仪系
统；
 越来越多的新型飞机采用电传操纵系
统，提高自动化程度。
§3-5 干线运输机飞行操纵系统4/22
余度技术的采用
§3-5 干线运输机飞行操纵系统5/22
双套机械传动线路
§3-5 干线运输机飞行操纵系统6/22
飞行操纵面
§3-5 干线运输机飞行操纵系统7/22
横侧操纵系统
 飞机横侧操纵的特点
 使用两个独立的液压助力器驱动副
翼；
 驾驶盘转动超过一定角度后，飞行扰
流板随副翼成比例运动；
 内、外侧飞行扰流板分别由两套液压
系统供压；
 液压失效时可利用机械传动对副翼进
行操纵；
§3-5 干线运输机飞行操纵系统8/22
横侧操纵系统
 飞机横侧操纵的特点
 副翼或扰流板机械传动线路卡阻时可
加力转动驾驶盘旁通故障线路；
 副翼配平电门通过配平电机使副翼重
新定中立位，从而消除感力；
 大型客机常采用混合副翼：
内副翼：全速副翼
外副翼：低速副翼
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扰流板协助副翼横侧操纵
§3-5 干线运输机飞行操纵系统10/22
人工恢复功能
§3-5 干线运输机飞行操纵系统11/22
扰流板卡阻
§3-5 干线运输机飞行操纵系统12/22
偏航操纵系统
 偏航阻尼器
 功用
消除飘摆（荷兰滚）
 工作原理
偏航阻尼器根据空速信号和方向舵侧滑
角加速度信号，适时提供指令使方向舵
相对飘摆振荡方向偏转，增大偏航运动
阻尼，消除飘摆。
§3-5 干线运输机飞行操纵系统13/22
偏航阻尼器
§3-5 干线运输机飞行操纵系统14/22
俯仰操纵系统
 马赫配平系统
 飞机以高马赫数飞行时，跨音速效应
使飞机机头自动下沉。
 马赫配平系统可提供飞机在高马赫数
飞行时的稳定性。
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马赫配平系统
§3-5 干线运输机飞行操纵系统16/22
失速警告系统
 作用
 在飞机接近失速时给飞行员提供明显
的警告信号，以便及时改出。
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失速警告系统
 小型飞机
 通常仅根据飞机迎角信号判断失速情
况；
 信号通常为音响警告，有的飞机还包
括灯光警告。
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夏延失速警告判别系统
§3-5 干线运输机飞行操纵系统19/22
失速警告系统
 大、中型飞机
§3-5 干线运输机飞行操纵系统20/22
突风载荷降低系统
　
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