飞机系统(13)

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操纵指令传动舵面偏转。
§3-3 液压助力式主操纵系统14/16
电传操纵系统
 电传操纵系统的主要优点
 减轻了系统的结构重量；
 改善了飞行性能；
 提高了飞行安全性；
 改善了乘坐舒适性；
 简化了系统的维护；
 飞行自动化程度提高，减轻了驾驶员
的操纵负荷。
§3-3 液压助力式主操纵系统15/16
本课小结
 助力器的工作原理
 操纵力感觉装置的类型
 电传操纵的概念及特点
§3-3 液压助力式主操纵系统16/16
本课结束
END OF THIS LESSON
飞行辅助操纵系统
欢迎学习
中国民用航空飞行学院
§3-4 飞行辅助操纵系统2/28
辅助操纵系统功用
 改善操纵性
 提高飞机飞行性能
§3-4 飞行辅助操纵系统3/28
辅助操纵系统包括
 配平操纵
 增升装置
 扰流板
§3-4 飞行辅助操纵系统4/28
配平操纵
 对无助力机械操纵的飞机，配平操
纵是指对配平调整片的操纵。
 对液压助力操纵的飞机，配平操纵
是指减小或消除操纵力。
§3-4 飞行辅助操纵系统5/28
配平操纵
 横滚配平操纵
 通常由电门或旋钮控制配平电机。
 被操纵的通常是感力定中配平机构。
 重新定中，从而减小或消除操纵力。
 方向配平操纵
 与横滚类似。
 主要用于单发飞行。
§3-4 飞行辅助操纵系统6/28
配平操纵
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配平操纵
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配平操纵
 俯仰配平
 由手轮、电门或自动驾驶仪控制一个
或两个电动机。
 被操纵的是可调水平安定面
 偏转1度相当于升降舵偏转2.5~3.5度
 配平后升降舵回中立位，以减小阻
力，提高操纵性
§3-4 飞行辅助操纵系统9/28
配平操纵
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配平操纵
 俯仰配平
 优先次序
人工机械手轮操纵最优先；
人工电动其次；
自动驾驶配平最不优先。
§3-4 飞行辅助操纵系统11/28
配平操纵方法
 与主操纵同方向转动手轮或搬动电
门，可减小或消除主操纵力。
 当配平故障时，应立即紧握盘、
杆，断开自动驾驶仪，改用人工配
平。
§3-4 飞行辅助操纵系统12/28
配平的使用
 起飞前
 根据重量、重心、襟翼位置等将俯仰配平
设置在绿色区内
 否则俯仰操纵困难，对大型客机，若不在绿色
区域在推油门时会导致起飞形态警告。
 将方向舵配平设置在本机型规定的位置
 螺旋桨飞机设置在起飞位
 喷气式飞机设置在中立位
 横向配平一般在中立位
§3-4 飞行辅助操纵系统13/28
配平的使用
 起飞后各飞行阶段
 应根据需要及时操纵配平。
§3-4 飞行辅助操纵系统14/28
增升装置
 襟翼
 对称地位于两边内
侧机翼后缘的增升
装置。
 小飞机襟翼一般采
用电动收放。
§3-4 飞行辅助操纵系统15/28
襟翼收放系统
 襟翼手柄（少
数为弹性电
门）
 常有多个位
置，用于起
飞、巡航、着
陆等。
§3-4 飞行辅助操纵系统16/28
襟翼收放系统
 襟翼指位表
 显示襟翼的实际
位置。
 收、放襟翼后一
定要看指位表，
确定襟翼是否放
到要求的位置。
§3-4 飞行辅助操纵系统17/28
襟翼差动及其保护
 襟翼差动的概念
 两边襟翼放下角度明显不一致。
 危害
 飞机横滚；
 横侧控制困难甚至无法控制；
 如控制不及时，极易导致飞行事故。
§3-4 飞行辅助操纵系统18/28
襟翼差动及其保护
 襟翼差动保护
 当襟翼放下时如两边出现差动并达到
大约5度时，差动保护装置使襟翼停止
放下。
§3-4 飞行辅助操纵系统19/28
大型运输机增升系统
 通常包括后缘襟翼、前缘缝翼，有
时还有前缘襟翼（克努格襟翼）。
 通常由襟翼手柄统一控制。
 正常为液压收放，备用为电动或液
压，前缘装置备用放下不能收上。
 由襟翼指位表、灯、图形等指示。
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大型运输机增升系统
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增升装置的操纵
 起飞前根据要求放襟翼
 必须通过襟翼指位表（而不是襟翼手柄位
置）来判断襟翼实际位置
 如果未放好襟翼，起飞时可能导致飞机失
速
 某些大型客机在没有放好襟翼情况下推油
门起飞，可能导致起飞形态警告
 起飞后按速度计划收襟翼
 爬升、巡航、下降通常不放襟翼
§3-4 飞行辅助操纵系统22/28
增升装置的操纵
 进近时在适当时候按照速度计划放襟翼
 一旦复飞
 应按程序收襟翼到复飞要求位置。
 若出现“襟翼差动”或“部分或全部襟翼放
　
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