飞机系统(10)

曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

耗散能量减弱颠簸跳动。
§2-5 起落架减震与过载9/27
油气式减震支柱
 减震性能
 减小撞击力
与气体抗压缩的作用力P气有关
 减弱颠簸跳动
主要与油液流过小孔的摩擦力P油有关
§2-5 起落架减震与过载10/27
油气式减震支柱
 减震性能的调节
 主要通过改变通油孔面积进行调节
在压缩初期可能出现“载荷高峰”；
安装通油孔面积调节装置，兼顾减小撞
击力与增大热耗散。
§2-5 起落架减震与过载11/27
油气式减震支柱
 减震支柱充气压力和灌油量对支柱
性能的影响
 充气压力过高或灌油过多
减震支柱变“ 硬”，受载增大
 充气压力过低或灌油过少
减震支柱变“ 软”，吸收着陆撞击能的能
力可能不够，导致刚性撞击。
§2-5 起落架减震与过载12/27
油气式减震支柱
 油气式减震支柱的飞前检查
 减震支柱压缩量是否正常；
 两边支柱压缩量是否对称；
 减震支柱是否漏油；
 减震支柱有无明显损伤等。
§2-5 起落架减震与过载13/27
轮胎减震
 轮胎的减震作用
 轮胎变形吸收撞击动能；
 轮胎变形热耗散振动能量。
§2-5 起落架减震与过载14/27
轮胎减震
 轮胎受载的影响因素
 着陆重量
着陆重量大则受载大
 轮胎变形
轮胎变形力随橡胶的老化程度而减小
§2-5 起落架减震与过载15/27
轮胎减震
 轮胎受载的影响因素
 轮胎充气压力
充气压力太高
 胎面磨损大
 着陆易爆胎
充气压力太低
 胎侧磨损大；
 轮胎受力变形大，变形热多，易导致轮胎过热；
 轮胎与轮毂容易相对滑动（错线），从而导致有内
胎轮胎充气嘴切断。
§2-5 起落架减震与过载16/27
轮胎过热
 轮胎过热
 是指轮胎工作温度过高
 轮胎过热的危害
 轮胎充气压力增大；
 轮胎受载强度降低；
 轮胎加快老化；
 易脱层、剥离、爆破等。
§2-5 起落架减震与过载17/27
轮胎过热
 导致轮胎过热的热源
 轮胎变形热；
 地面摩擦热；
 刹车装置的摩擦热。
§2-5 起落架减震与过载18/27
防止轮胎过热的措施
 结构上
 通风式刹车盘；
 刹车风扇；
 轮毂上装易熔塞；
 电子轮温监控装置。
§2-5 起落架减震与过载19/27
防止轮胎过热的措施
 使用上
 逆风起降少用刹车；
 过站时间按规定，待轮胎充分散热；
 跑道长度允许时刹车不要太快；
 防止机轮产生严重滑动现象。
§2-5 起落架减震与过载20/27
防止轮胎过热的措施
 注意
 轮胎充气压力不能太低；
 不能用放气的方法降低轮胎过热时的
压力。
§2-5 起落架减震与过载21/27
起落架载荷
 停机载荷
 飞机停放所受地面反作用力
 着陆撞击载荷
 着陆接地所受地面反作用力
 滑跑撞击载荷
 飞机滑跑时所受迎面撞击力
 刹车载荷
 刹车时地面摩擦力
 滑行载荷
 地面摩擦力和转弯反力矩
§2-5 起落架减震与过载22/27
起落架过载
 起落架过载
 起落架某方向所受的载荷与停机载荷
的比值。
p0
p
x
n  x p0
p
y
n  y
0 p
p
z
n  z
§2-5 起落架减震与过载23/27
起落架严重受载情况
 垂直载荷严重情况
 飞机着陆高度大；
 下滑速度大；
 接地角大；
 重量大；
 减震支柱“ 硬”。
§2-5 起落架减震与过载24/27
起落架严重受载情况
 水平载荷严重情况
 踩着刹车接地；
 重着陆；
 粗猛刹车；
 受迎面撞击。
§2-5 起落架减震与过载25/27
起落架严重受载情况
 侧向载荷严重情况
 飞机侧滑接地；
 大速度滑行中急转弯；
 小速度原地转弯。
§2-5 起落架减震与过载26/27
本课小结
 飞机着陆减震原理
 油气式减震支柱的工作原理
 轮胎过热的概念、危害及原因
 起落架过载的概念
§2-5 起落架减震与过载27/27
本课结束
END OF THIS LESSON
飞行操纵系统概述
欢迎学习
中国民用航空飞行学院
§3-1 飞行操纵系统概述2/23
飞行操纵系统的组成
横侧操纵
主操纵系统偏航操纵
俯仰操纵
飞行操纵系统
配平操纵
辅助操纵系统增升装置操纵
扰流板操纵
§3-1 飞行操纵系统概述3/23
飞行操纵系统的组成
横侧操纵示意图
§3-1 飞行操纵系统概述4/23
飞行操纵系统的组成
　
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