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§1-1 飞机飞行载荷与过载17/20
飞机过载
几种典型状态下的过载
平飞遭遇垂直突风
翼载荷P ：单位机翼面积所承担的飞机重量。
适当减小飞行速度可减小飞机过载和颠簸，但
速度太小则容易失速。
以阵风穿越速度和适当高度飞行，具有最强的
抗突风能力。
在所有可能的情况下都应避开严重颠簸区域。
P
C wv
G
n Cy wv S y2 2
1 0 1 0
§1-1 飞机飞行载荷与过载18/20
设计过载与使用过载
设计过载n设计
设计、审定飞机时规定的最大过载，又称
极限过载n极限。
使用过载n使用
正常飞行中允许使用的最大过载，是飞机
结构的永久变形限制。
设计过载n设计和使用过载n使用的意义
表明了飞机机动性好坏
表明了飞机抗强突风的能力
使用限制：nn使用<n设计
§1-1 飞机飞行载荷与过载19/20
本课小结
飞机结构强度和刚度的概念
各种典型飞行状态下飞机升力的大
小及影响因素
飞机过载及其实用意义
§1-1 飞机飞行载荷与过载20/20
本课结束
END OF THIS LESSON
机翼载荷与结构型式
欢迎学习
中国民用航空飞行学院
§1-2 机翼载荷与结构型式2/26
飞机结构特点
骨架＋蒙皮＝薄壁结构
强、刚度大，重量轻。
§1-2 机翼载荷与结构型式3/26
飞机结构材料
金属
铝合金、镁合金、钛
合金、耐热合金等。
非金属
玻璃纤维复合材料、
碳纤维复合材料、凯
夫拉等。
强度高，重量轻，裂
纹扩展慢，通常不导
电等。
§1-2 机翼载荷与结构型式4/26
机翼外载荷
气动力
与速度平方成正比；
气动力合力形成升
力、阻力和侧向力；
属于分布力；
分布特点
合力（q气动）作用在
压力中心线上；
方向近似与升力相
同；
大小与弦长成正比。
§1-2 机翼载荷与结构型式5/26
机翼外载荷
机翼质量力（重力
和惯性力）
与飞机过载成正比；
属于分布力；
分布特点
合力（ q机翼）作用
于重心线上；
方向与升力反向；
大小与弦长成正比。
§1-2 机翼载荷与结构型式6/26
机翼外载荷
部件质量力（部件
重量和惯性力）
属于集中力；
与部件质量和过载
成正比；
合力P部件作用于
部件重心处；
方向与升力反向，
会使机翼根部受力
减小。
§1-2 机翼载荷与结构型式7/26
部件卸载作用
在机翼上安装部件，可以使机翼根部受力减小，叫做
部件卸载作用。
§1-2 机翼载荷与结构型式8/26
机翼变形和内力
基本变形
拉、压、弯、剪、扭。
组合变形
基本变形的组合。
内力
轴力（拉、压）、弯矩、扭矩、剪力。
§1-2 机翼载荷与结构型式9/26
机翼变形和内力
应力
正应力
剪应力
机翼的变形
弯（上压下拉）
扭（压力中心、重心、刚心三心不重
合所致）
剪切
§1-2 机翼载荷与结构型式10/26
机翼结构型式
杆系结构
布蒙皮机翼，早期低速飞机用。
薄壁结构
梁式机翼
单梁式、双梁式、多梁式
单块式
新型结构机翼
整体结构、夹层结构、多墙式
复合式
§1-2 机翼载荷与结构型式11/26
梁式机翼
单梁式、双梁式、多梁
式
优缺点
便于开口；
单梁式简单轻巧，生存力
低；
双梁式机翼生存力高，适
于放油箱；
多梁式机翼生存力高，适
于机翼很薄的飞机。
§1-2 机翼载荷与结构型式12/26
梁式机翼结构特点
梁：
最强壮，抗弯（上缘条受压、下缘条受拉）、剪
（腹板），承受弯矩和剪力。
墙：
抗剪，受剪力。
桁条：
少而弱，支撑蒙皮，受少量弯矩。
蒙皮：
维持外形，受气动力。
构成合围框抵抗扭转变形，承受扭矩。
翼肋：
支撑蒙皮和桁条，维持翼型；安装部件（加强
肋）。
§1-2 机翼载荷与结构型式13/26
单块式机翼
优缺点
重量轻，刚度大，适于高速飞机；
不便于开口。
§1-2 机翼载荷与结构型式14/26
单块式机翼
结构特点
有墙无梁或梁弱；
墙抗剪，受剪力；
桁条多而强；
蒙皮厚，蒙皮与桁条
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飞机系统(2)
