飞机系统(5)

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定或失去承载能力。
 失效原因
 设计、制造的缺陷；
 使用条件的改变；
 违规使用。
§1-6 飞机结构失效与使用安全3/15
运输机结构失效故障
 机身
 局部破裂、舱门脱落、地板塌陷、机
身变形导致舱门卡死等。
 机翼
 受集中载荷处产生裂纹、燃油泄漏、
铆钉松动等。
 尾翼
 安定面产生裂纹、铰接头磨损等。
§1-6 飞机结构失效与使用安全4/15
运输机机械故障率
 浴盆曲线
§1-6 飞机结构失效与使用安全5/15
结构特殊受载情况及检查
 粗猛着陆、超重着陆
 结构损坏或减寿，机体局部变形。
 起落架非正常接地
 结构受力严重，寿命缩短或损坏。
 飞越严重颠簸区或雷击
 载荷峰值增加，蒙皮被击穿，击坏天线。
 发动机空中停车或工作超过限制
 相关部件受力增大，寿命缩短。
§1-6 飞机结构失效与使用安全6/15
结构特殊受载情况及检查
 迫降
 场外不放起落架、场内要放起落架。
 外来物撞击
 结构损坏或承载能力下降。
 注意：
 飞行中如果遭遇了上述特殊飞行情况，要求
机组作好记录，航后由机务加强检查。
§1-6 飞机结构失效与使用安全7/15
飞机结构疲劳破坏
 疲劳载荷
 大小、方向周期性变化或不规则变化
的载荷。
 疲劳破坏
 结构在疲劳载荷作用下发生的破坏。
§1-6 飞机结构失效与使用安全8/15
疲劳强度
 概念
 结构抵抗疲劳破坏的能力。
 特点
 载荷大，寿命短。
 载荷小，寿命长。
S-N曲线
§1-6 飞机结构失效与使用安全9/15
疲劳破坏的过程
 裂纹的形成
 在疲劳载荷作用下，表面划伤、加工缺
陷、腐蚀破坏等应力集中部位或材料内部
有气孔、夹渣、晶格歧变等缺陷处形成裂
纹。
 裂纹的生长
 疲劳载荷作用一次，裂纹尖端由于应力集
中引起局部破坏，裂纹生长加长一点。
 结构破坏
 当裂纹长到某一临界长度后，在载荷作用
下，结构突然性破坏。
§1-6 飞机结构失效与使用安全10/15
飞机疲劳问题突出的原因
 寿命加长
 速度提高
 疲劳载荷作用次数增加
 飞行高度大
 压差载荷增大
 高强度、超高强度材料等应用增加
 对缺陷和疲劳敏感性提高
 精确设计，结构承载余量变小
 复杂气象飞行增多
§1-6 飞机结构失效与使用安全11/15
防止疲劳破坏提前发生
 严格按规定使用飞机
 不增大结构的疲劳载荷
 避免不正常接地
 否则应缩短检查周期
 避免损伤结构
 有损伤及时修复
 防止结构腐蚀
 避免作用次数增加
§1-6 飞机结构失效与使用安全12/15
飞机可靠性
 飞机可靠性
 是指按设计状态使用、维护、修理、
储存、运输条件下，在某一期间内保
持完成飞行任务能力的所有指标的综
合特性。
§1-6 飞机结构失效与使用安全13/15
飞机可靠性
 在使用中要确保飞机的可靠性
 提高航前、航后质量
 作好再次起飞准备
 定期维修确保飞机可靠性
 确保地面设施处于良好工作状态
 隔离有害因素
§1-6 飞机结构失效与使用安全14/15
本课小结
 运输机结构失效的主要型式
 运输机的特殊飞行情况
 飞机结构疲劳失效的概念、机理及
提高疲劳寿命的措施。
§1-6 飞机结构失效与使用安全15/15
本课结束
END OF THIS LESSON
起落架收放系统
欢迎学习
中国民用航空飞行学院
§2-2 起落架收放系统2/32
固定式起落架的优缺点
 优点
 简单，可靠，轻。
 缺点
 产生飞行阻力，且与飞行速度平方成正比
 阻力
 比较
 低速，阻力不大，优点是主要的；
 高速，阻力很大，缺点是主要的。
x
V2SC
2
X  1 
§2-2 起落架收放系统3/32
可收放起落架的优点
 减小飞行阻力
 减少涡流引起的振动
§2-2 起落架收放系统4/32
起落架收放型式
§2-2 起落架收放系统5/32
起落架收放系统组成
 收放手柄
 用于控制起落架收放
§2-2 起落架收放系统6/32
起落架收放系统组成
 指示和警告
 用于显示起落架状态或发出警告（提
醒机组放下起落架)
§2-2 起落架收放系统7/32
起落架收放系统组成
 动作筒
 用于提供收放起
落架所需的动力
§2-2 起落架收放系统8/32
起落架收放系统组成
 位置锁
 用于将起落架可靠地固定在要求的位置
§2-2 起落架收放系统9/32
起落架收放系统组成
 挂钩式收上锁：
用挂钩将起落架固定在收上位。
　
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