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时间:2011-02-10 02:16来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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地面最大摩擦系数
 拖胎
机轮与地面发生相对严重滑动的现象
 F结合
机轮与地面的最大摩擦力
§2-3 起落架刹车系统21/40
刹车安全高效
 影响摩擦系数μ的因素:
 飞机滑跑速度VX;
 跑道道面的材质;
 跑道道面粗糙度;
 跑道道面污染程度;
 机轮打滑率Ф;
 轮胎充气压力;
 轮胎表面质量。
§2-3 起落架刹车系统22/40
刹车安全高效
§2-3 起落架刹车系统23/40
刹车安全高效
 影响正压力P的因素:
 滑跑速度VX;
 飞机重量G;
 飞机构型(如襟翼、扰流板位置)。
§2-3 起落架刹车系统24/40
人工刹车的基本方法
 前三点式起落架的飞机:
 飞机着陆前轮接地后,随着滑跑速度
的减小逐渐增大刹车压力,跑道有水
或结冰时则应缓和加压。
§2-3 起落架刹车系统25/40
人工刹车的基本方法
 后三点式起落架的飞机:
 飞机着陆接地后,带杆压尾轮,不刹
滑跑前半段,待速度减小刹后半段,
动作由轻到重莫粗猛。
§2-3 起落架刹车系统26/40
刹车注意事项
 防止刹车过猛导致拖胎和爆胎
 正常着陆,当跑道足够长时,可按
程序在滑跑高速段不刹车而利用气
动阻力和发动机反推力减速,当速
度减小到一定值再刹车。
§2-3 起落架刹车系统27/40
刹车注意事项
 当跑道短或着陆重量大、速度高
时,飞机接地后应及时采用最佳刹
车压力使飞机在最短的距离内停下
来(即最高效率刹车过程)。
§2-3 起落架刹车系统28/40
刹车注意事项
 当起飞滑跑中要中止起飞时(如V1
前单发),应及时果断地采用最高
刹车效率过程使飞机在跑道内停下
来。
§2-3 起落架刹车系统29/40
刹车注意事项
 刹车后,应根据刹车能量和外界条
件(气温、标高等),按规定等待
足够的时间(让刹车和机轮自然冷
却)后,才能进行下一次飞行,以
防止产生刹车热积聚,导致轮胎过
热和爆胎。起落飞行更是如此。
§2-3 起落架刹车系统30/40
刹车注意事项
 滑行速度偏大时,不要一直踩刹
车,而应采用较大刹车压力使机轮
转速减小,然后松开刹车使之冷
却,当机轮转速再次偏高时再刹车
减速,然后松开,如此反复。这样
不仅有利于刹车散热以减小热积
聚,而且可减小刹车磨损,延长刹
车寿命,提高刹车经济性。对高性
能的碳-碳刹车尤为如此。
§2-3 起落架刹车系统31/40
对刹车的飞前检查
 是否有油液泄漏;
 刹车管路接头等处是否有腐蚀产
物;
 管路和刹车装置连接是否可靠;
 刹车装置和机轮上是否有油污;
 踩刹车是否感觉正常。
§2-3 起落架刹车系统32/40
防滞刹车
 防滞刹车装置的功用
 在机轮严重卡滞或打滑率超过规定时
解除或调节刹车压力。
 防滞刹车装置的分类
 电磁阀式与电子式两种。
§2-3 起落架刹车系统33/40
防滞刹车
 电子式防滞刹车装置的工作原理:
刹车液压油防滞活门刹车装置机轮
轮速传感器
防滞控制器
预定打滑率飞机滑行速度
机轮转速
§2-3 起落架刹车系统34/40
刹车方式
 人工刹车
 必须人工输入刹车信号实施刹车;
 通常为人工刹车与防滞装置相结合刹
车。
§2-3 起落架刹车系统35/40
刹车方式
 自动刹车
 飞机接地后,由控制伺服系统按选定
的减速率自动提供刹车压力刹车;
 人工刹车可超控自动刹车。
§2-3 起落架刹车系统36/40
刹车方式
 备用刹车:
 正常供压刹车失效时采用的备用(或
应急)供压刹车。
§2-3 起落架刹车系统37/40
刹车方式
 停留刹车:
 飞机停放或发动机地面工作时刹住机
轮防止飞机滑动。
§2-3 起落架刹车系统38/40
刹车方式
 收轮刹车:
 飞机起飞离地收轮时进行刹车,停止
机轮旋转。
§2-3 起落架刹车系统39/40
本课小结
 飞机着陆滑跑减速力
 刹车装置的类型
 刹车减速原理
 正确的刹车方法
 刹车方式
§2-3 起落架刹车系统40/40
本课结束
END OF THIS LESSON
前起落架与地面转弯系统
欢迎学习
中国民用航空飞行学院
§2-4 前起落架与地面转弯系统2/22
飞机地面转弯的方法
 前轮(或尾轮)偏转
 不对称刹车
 不对称推力(多发飞机)
§2-4 前起落架与地面转弯系统3/22
飞机地面转弯的要求及问题
 要求
 前轮(或后三点飞机的尾轮)必须可以
偏转。
 问题
 稳定性问题
 前轮空中定位问题
 摆振问题
§2-4 前起落架与地面转弯系统4/22
前三点起落架前起落架特点
 有稳定距
 有前轮中立机构
 有减摆装置
 有前轮转弯机构
§2-4 前起落架与地面转弯系统5/22
 
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