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(DCMS)、中央维修计算机系统(CMCS)、飞行管理计算系统
(FMCS)以及推力管理计算系统(TMCS)等提供数据管理。
(6)电源
电传操纵系统的电源是带有备份的三余度设备。供给电传操纵
系统的电源是与飞机主电源隔离的，并由PSAS组件管理。
4．7 电传操纵系统介绍
3．电传操纵系统的工作模式
电传操纵系统有三种操纵模式：正常模式、次要模式
和直接模式，如图4．7—5所示。
(1)正常模式
人工飞行时，正常模式ACES接收驾驶员操纵输入
信号，并把这些信号送给三台PFCS；PFCS则利用这些
信号和来自飞机其他系统的有关信息，按设计的控制
规律计算出操纵面指令。这些指令又被送到ACES；
ACES把这些指令分发给相应的操纵面作动筒。
在正常方式时，系统能实现自动驾驶仪功能，边
界限制系统将提供某些参数的自动保护功能，以降低
不小心超出飞机飞行范围的可能性。
4．7 电传操纵系统介绍
4．7 电传操纵系统介绍
(2)次要模式
当PFCS由于内部故障或缺少飞机其他系统所需的
信息而不能支持正常工作模式时，将自动转到次要模
式。此时，ACES继续接收驾驶员操纵输入信号，并将
其送给三台PFCS。但PFCS将使用简化的控制规律产生
飞行操纵面指令。这些指令也同样送给ACES，并以正
常模式同样的方法送给操纵面作动筒。在次要模式
时，所使用的简化控制律将使飞机的飞行品质降低，
在次要模式时，自动驾驶、推力自动补偿、自动减速
板、边界限制和阵风抑制功能不能工作，且偏航阻尼
不工作或性能降级。
4．7 电传操纵系统介绍
(3)直接模式
当ACE发现三台PFCS信号联系中断后便自动转到直接工
作模式。直接工作模式也可以人工选择(即把主飞行计算机
电门断开)。在该种工作模式下，PFC不再产生操纵面指
令。ACE接收驾驶员输人信号，直接传给操纵面作动筒。直
接方式仍可以提供飞机继续安全飞行和着陆的所有操纵，
但飞机的飞行品质降低，在俯仰回路中，由于在ACES中含
有俯仰角速率陀螺，因此，仍然可以形成俯仰闭环增稳回
路。与次要模式类似，上述的附加功能此时均不能实现。
(4)应急机械备份工作模式
一旦电气系统完全切断，从驾驶舱到安定面及所用扰
流板的机械操纵仍可使驾驶员一直飞到电气系统重新启
动。
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自动飞行控制系统(22)
