曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
功能、组成、控制规律、监控和故障检测、机
内自检(BITE)、数据传输总线和余度技术。
4.4飞行控制计算机（FCC）及系统
1．概述
波音757／767飞机上的自动驾驶似飞行指
引系统是一套全数字、三余度、故障一工作式
的一体化控制系统。在飞机爬高、下降、巡航
和着陆等飞行阶段，提供稳定、制导和控制功
能，并可实现复飞操作。在爬高、巡航和下降
等飞行阶段时，三个通道中的一个套用于纵向
和横向控制。在着陆和复飞时，接人航向控
制，与并行工作的三通道一起提供故障一工作
并实现IIIb级自动着陆。系统结构如下图所
示。
4.4飞行控制计算机（FCC）及系统
4.4飞行控制计算机（FCC）及系统
全套自动驾驶仪／飞行指引系统由三套相同的
飞行控制计算机(FCC)、单套方式控制面板、
单套维修控制和显示操纵台、三余度电——液
压式副翼、方向舵和升降舵伺服系统。二余度
的水平尾翼配平舵机及一些传感器等组成。飞
行控制计算机是全套自动驾驶仪／飞行指引系
统的核心装置，它与外部其他装置的交联关系
如下图所示。
4.4飞行控制计算机（FCC）及系统
4.4飞行控制计算机（FCC）及系统
自动驾驶/飞行指引系统根据任务的不同，接受不同传
感器的信号。图中“巡航制导传感器’’的输出信号是由
飞行管理计算机、惯性参考系统IRS(三套)和数字式大
气数据计算机系统提供的；“自动着陆制导传感器"的
输出信号是由仪表着陆系统ILS(三套)、低高度无线电
高度表(三套)和惯性参考系统IRS(三套)等一起提供
的。这些传感器的输出信号均为数字式。
系统中的升降舵、副翼和方向舵伺服器均为三余度、
并联、力表决式伺服器，它们的输出通过相应的液压
助力器分别控制升降舵、副翼和方向舵舵面的偏转。
4.4飞行控制计算机（FCC）及系统
方式控制面板是自动驾驶仪／飞行指引系统与驾驶员
之间联系的一个接口，提供驾驶员接通系统、控制方
式的选择和设置目标基准值，并可显示驾驶员设置的
目标值(如选择的速度、马赫数、航向、一垂直速度和
高度等值)和工作方式。控制面板内部采用双套的余度
设置，即双套微处理器和双套的输入／输出接口板，
以确保工作的可靠性。
维护控制和显示操纵台(MCDP)用于故障检测和隔离以
及检验维修工作是否正确，仅在地面维修时使用。
MCDP接受飞行途中和地面测试时检测的飞行控制计算
机、传感器、伺服器和飞行控制计算机等出现的故障
信号，经处理后用字母数字表达并显示在MCDP上。维
护人员通过对MCDP的访问，可迅速有效地排除检测出
的故障。
4.4飞行控制计算机（FCC）及系统
全套自动驾驶似飞行指引系统中，飞行控制计算机与
外部装置(如传感器、方式控制面板、维修控制和显示
操纵台，以及电子飞行仪表系统和飞行管理计算机等)
之间数字信号通过ARINC429数据总线传输。三套飞行
控制计算机之间的内部通道信号，也采用ARINc429数
据总线传输。飞行控制计算机生成的各舵面舵回路控
制指令转换成模拟信号后，分别加到各舵回路的输入
口。
自动驾驶仪／飞行指引系统的各种控制方式(除复飞方
式外)由驾驶员通过方式控制面板选择。
4.4飞行控制计算机（FCC）及系统
4.4飞行控制计算机（FCC）及系统
当驾驶员在MCP上按压“CMD”钮时，自动驾驶仪
衔接，并与液压助力器接通，系统转入自动方
式。同时“CMD"按钮内部灯泡点亮，通告驾驶
员系统已转入自动方式。当系统进入自动方式
后，驾驶员即可根据飞行任务的需要，按压相
应的方式选择按钮(如“V／S”、“LOC"等)，自动
驾驶仪即可转人选择的方式工作，同时，相应
按钮内的灯泡点亮，以通报驾驶员。自动驾驶
仪进入自动方式后，可供驾驶员选择的控制方
式有：
4.4飞行控制计算机（FCC）及系统
垂直速度(V／S)——捕获和跟踪驾驶员选择的垂直速度，
同时控制发动机的推力。
高度层改变(LEVEL CHANGE)——捕获和跟踪驾驶员给定的
空速或马赫数。
高度捕获——在“V／S”、“FLCH”或“复飞”状态时，自动接通
“高度捕获"，捕获驾驶员给定的高度；当自动方式处于
“VNAV"(垂直导航)方式时，如继续该控制方式将会导致超
过选定高度的话，则该方式会自动接通“高度捕获”。
高度保持——保持按压按钮时的高度。
航向保持——保持和跟踪驾驶员设置的航向。
侧向导航(L NAV)、垂直导航(V NAV)——包含在飞行管理
计算机内的导航功能，FMC发送俯仰指令和滚转指令给飞行
控制计算机。
4.4飞行控制计算机（FCC）及系统
复飞(GO AROUND)——飞机拉起并捕获和跟踪
飞机前方的波束中心线(LOC)或反航道(飞机从
反方向进场)的波束中心线(B／CRS)。按压相
应的按钮，该方式即进入准备状态，随即接通
相应的方式。
进近(APP)——捕获和跟踪下滑信标与航向信
标的波束中心，在多通道接通后，方向舵通道
工作，以修正短时间阵风引起的偏航不对称和
侧滑。当高度降到离地54 ft时，自动拉平接
通，接着机头压低和减速滑跑(ROLLOUT)制
导。
4.4飞行控制计算机（FCC）及系统
如驾驶员按压“CWS”按钮，系统接通液压助力
器，并转入“驾驶盘操纵” (CWS)方式，同时
按钮灯点亮，通报驾驶员已转人该方式工作。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
自动飞行控制系统(12)
