曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
位，这一过程称为收回方式，控制发动机进入慢车。此时油门不
管原先在何位置都要在一定的时间内收回到慢车位。
⑩GA复飞方式
GA复飞方式在自动油门衔接并且无线电高度小于2000 ft时就处
于准备状态，如果此时按压复飞按钮触发复飞，自动油门会立刻
转换到与起飞过程相同的复飞方式，即保持最大起飞推力，以使
飞机尽快爬升到安全高度。
4.6自动油门系统
⑩自动油门脱开
如飞机正常着陆，自动油门系统会在飞机触地后自
动断开。如果使用反推或自动驾驶脱开则自动油门也
自动脱开。
无论是爬升或下降时，如果自动飞行控制系统选择了
垂直速度方式作为其纵向方式，则自动油门系统将保
持飞机的速度，而自动驾驶仪或飞行指引会控制飞机
的上升或下降速度。如果自动驾驶仪工作在纵向CWS方
式，自动油门系统可以选择N1／EPR／THR推力方式也
可以选择速度方式。
4.6自动油门系统
4.6.4 自动油门系统的衔接互锁
自动油门系统一般都有一个互锁电路，在MCP
板上有一个自动油门系统的开关，有的机型的
飞机没有互锁电路，这个开关只是使自动油门
系统处于准备位。下面简单介绍典型的自动油
门互锁功能。
4.6自动油门系统
自动油门系统通过衔接互锁电路开启，自动油门系统
被自动飞行控制板上的触发开关或按钮打开，当自动
油门系统开关被打开，计算机检测衔接条件。如自动
油门计算机和伺服马达有效则这些衔接条件有效。当
所有条件都满足后，一个锁被设置，自动油门系统开
启。当你把开关放到OFF位或当自动油门操作的任一条
件无效时自动油门系统断开。断开自动油门系统的一
般方法是按压自动油门快速断开电门任何断开动作都
切断油门杆信号并且断开警告灯警告驾驶员人工控制
发动机。为复位警告灯驾驶员必须按压快速断开电
门。图4．6—5所示为最典型的自动油门系统衔接互锁
原理图。
4.6自动油门系统
4.6自动油门系统
4．6．5 自动油门系统和飞行管理计算机系统以及自动驾驶仪系统
的关系
自动油门系统可以单独工作，也可以和飞行管理计算机系统以及自
动驾驶仪系统协同工作，在现代飞机上普遍采用飞行管理系统后，自
动油门即成为飞行管理系统的一个分系统，使自动驾驶仪和发动机的
推力控制联系在一起。在起飞阶段，自动驾驶不工作，自动油门工作
在起飞推力，然后是推力保持。飞机起飞后，自动油门系统与自动驾
驶仪都衔接工作时，自动驾驶和自动油门系统协同工作。如果自动驾
驶仪控制飞机的速度，则自动油门系统会控制发动机的推力；如果自
动驾驶仪控制其他参数如升降速度、高度等，则自动油门系统来控制
飞行速度。如果自动驾驶仪工作在纵向CWS方式，自动油门系统可以
选择N1／EPR／THR推力方式也可以选择速度方式。在垂直导航衔接
后，飞行管理系统通过自动油门系统和自动驾驶系统来控制飞机的飞
行纵剖面。当飞机着陆后，自动油门脱开，自动驾驶还可以继续工
作。
4.6自动油门系统
垂直导航的衔接顺序：
第一步：自动驾驶的方式控制板有垂直导航的方式
请求；
第二步：如果自动驾驶系统满足垂直导航的方式，
垂直导航的准备或操作指令产生，并分别送到方式
控制板，自动油门系统和飞行管理系统；
第三步：如果自动油门系统处于准备位，系统的各
传感器信号有效，飞机在空中并且不在起飞推力方
式，自动油门系统在接受到垂直导航的请求信号
后，产生自动油门系统垂直导航使能信号并送到飞
行管理系统；
4.6自动油门系统
第四步：如果飞行管理系统的数据源有效并且飞行管
理的性能起始页已完成，在接受到垂直导航的准备或
操作指令和自动油门系统垂直导航使能信号后产生垂
直导航有效信号。垂直导航有效信号和飞行管理系统
的操作指令一起送到自动驾驶系统；
第五步：自动驾驶系统在接受到垂直导航的准备或操
作指令和飞行管理系统的垂直导航有效信号后，产生
垂直导航衔接和垂直导航工作指令输出。垂直导航的
通告显示一般有垂直导航准备和垂直导航工作两种。
在垂直导航工作方式下，有垂直导航的速度和路径方
式，这两种方式的显示由飞行管理系统直接输出到显
示系统。
4.6自动油门系统
4．7 电传操纵系统介绍
电传操纵系统就是将控制增稳系统中的机械操纵部分完全取消，
驾驶员的操纵指令完全通过电信号，利用控制增稳系统实现对飞
机的操纵。电传操纵系统的结构如图4．7—1所示。
4．7 电传操纵系统介绍
从图中可见，电传操纵系统是一个全时间、全
权限的“电信号+控制增稳”的飞行操纵系统。
因此，电传操纵系统具有以下特点：
①电传操纵系统主要靠电信号传递驾驶员的操
纵指令，因此，其中将不再含有机械操纵系
统。
②控制增稳系统是电传操纵系统不可分割的组
成部分。如果没有控制增稳功能，系统仅能称
为电信号系统，而不能称为电传操纵系统。
4．7 电传操纵系统介绍
采用电传操纵系统，除了可以克服机械操纵系
统的缺点外，还具有许多优点，如进一步改善
飞机的操纵品质，对飞机结构变化的影响不敏
感，减少维护工作量以及更容易与自动飞行控
制系统相耦合等。更为重要的是，采用电传操
纵系统将为实现其他控制功能奠定基础，并为
解决现代高性能飞机操纵与稳定中的许多问题
提供有效手段。
4．7 电传操纵系统介绍
尽管电传操纵系统具有许多优点，但也存在一
些急需解决的问题。首先，全时间、全权限的
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
自动飞行控制系统(20)
