10．EADI和PFD一飞行方式通告显示
飞行方式通告牌的主要作用是用于显示出自动飞行控制系统包括
飞行指引、自动驾驶和自动油门系统的工作方式，其中包括自动
驾驶／飞行指引的当前工作方式和预位方式，以及自动油门系统
的当前工作方式。
自动油门系统的飞行方式可以显示在EADI和PFD上，显示在EADI和
PFD上的自动油门系统的飞行方式一般都包括：SPD(速度)，THR／
EPR／N1(推力)，G／A(复飞)，IDLE(慢车)，THR HOLD(推力保
持)，THR REF(推力基准)，TEST(测试)。
在EADI上的显示有两种：一种是自动油门系统的飞行方式显示在
EADI的左下角，而EADI的左侧显示快／慢指针。另外一种是自动
油门系统的飞行方式显示在EADI的左上角，而其左侧是一个速度
带(SPEED TAPE)显示，其上有空速的刻度，目标空速和实际空
速。
在有PFD的飞机上，自动油门系统的飞行方式显示在PFD上，PFD上
有一个速度带(SPEED TAPE)。
4.6自动油门系统
11．推力方式通告牌(Thrust Mode Annunciator—TMA)
TMA显示在发动机主参数显示器上，发动机主参数显示器指示出
由自动油门计算机提供的N1限制值。可显示的推力方式分别为起
飞、减推力起飞、爬升、减推力爬升、巡航、复飞和连续单发推
力等七种方式。正常情况下，自动油门系统会利用飞行管理计算
机给出的推力(N1)限制值来限制发动机的推力，而当飞行管理计
算机因故不能提供推力限制时，自动油门计算机会自己计算推力
限制，并给出提示“．A／T‘I,IMIT’’，表明此时的推力限制值来自
自动油门计算机。有的机型，装有推力管理计算机，推力管理计
算机具有自动油门和推力极限两大功能，这种机型的推力极限一
般都显示在EPR或N1的显示上，首先可以人工选择推力极限，在没
有人工选择的情况下，如果垂直导航衔接，则有飞行管理计算机
提供，如果垂直导航没有衔接，则有推力管理计算机提供，如果
是人工选择或推力计算机提供，显示的游标是绿色的，飞行管理
计算机提供的显示，是洋红色的。
4.6自动油门系统
12．EICAS显示器一推力方式通告显示
在具有EICAS的飞机上，在EICAS显示器上可以显示发动机的主要参
数和发动机的次要参数。推力方式，推力极限和最大推力极限也可
以显示。推力极限和最大推力极限显示在EPR或N1模拟刻度盘上，并
且有推力极限数字读数。推力极限显示在EPR或N1模拟刻度盘的上
方，一般来说推力方式包括：起飞(T／O)，减推力起飞(D—TO)，复
飞(G／A)，爬升(CLB)，连续推力(CON)，巡航(CRZ)。
由于飞机机型不同，自动油门系统的组成部件也不完全一致，尤其
是自动油门的显示部件有非常大的差别，但无论何种机型的自动油
门系统所必须包括的主要部件有：
自动油门计算机(推力管理计算机)、自动油门预位和接通控制、位
于发动机油门杆上的起飞／复飞控制手柄(或开关)、位于油门杆附
近的自动油门断开按钮、用于预定推力的给定装置、主飞行仪表上
的FMA或自动油门方式显示牌和机电伺服机构(自动油门系统的作动
器、自动油门离合器、油门杆和油门位置传感器)等。
4.6自动油门系统
13．自动油门系统输入和输出信号
自动油门系统输入信号在不同的机型上输人方式可能
不一样，通常要完成自动油门功能，所需要的基本输
入信号是：方式选择信号，自动脱开和复飞电门的位
置信号，襟翼的位置信号，反推内锁信号，迎角探测
器信号，自动油门伺服机构的反馈的转速信号，油门
杆角度传感器反馈的油门位置信号以及和惯性基准系
统、大气数据计算机系统，飞行管理计算机系统交联
得到的输入信号。图4．6—3所示为典型的自动油门系
统输入信号框图
4.6自动油门系统
自动油门系统的输出是由自动油门计算机计
算油门杆的位置然后输出差值信号驱动伺服马
达带动油门杆移动，在方式选择板上显示所选
的方式，在自动飞行状态通告牌或EICAS显示
器上或EADI和PFD上显示相应的自动油门的方
式和推力方式以及各种警告信息，另外还有一
些专门的警戒灯。
4.6自动油门系统
4.6自动油门系统
4．6．3 自动油门系统工作方式
现代自动油门系统能被用在整个飞行过程中，因此叫
做全权自动油门系统。这种自动油门系统通过两种操
作方式中的一种来控制发动机。
一种方式叫做推力方式。它既控制发动机空气压缩比
即EPR又控制N1转速。这根据发动机的类型决定。
另外一种方式是速度方式，它控制飞机的计算空速。
目标值来自FMS或驾驶员自己选择。图4．6—4所示为
典型的自动油门飞行示意图。
4.6自动油门系统
4.6自动油门系统
自动油门衔接后，主要以下面三种方式工作：低压轴转速
／发动机压力比／推力(Nl／EPR／THR)方式、速度／马赫
(SPEED／MACH)方式和收回(RETARD)方式。
(1)推力(N1／EPR／THR方式，是指自动油门计算机利
用人选择的限制或者来自飞行管理计算机的N1／EPR／THR
限制值或当飞行管理计算机的N1／EPR／THR限制值无效时
自己计算出N1／EPR／TI-IR限制值，控制发动机的N1转速
或者EPR达到N1／EPR／THR目标值，该目标值由飞行管理计
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