(3)自动油门系统的收回方式是将发动机油门杆按一
定速度慢慢收回到后止挡位，控制发动机进人慢车状
态的工作方式。
除了上面提到的自动油门系统的三个常用方式(推
力、速度、收回)外，还有一种称做预位的方式。当自
动油门衔接时，一般要先进行预位(ARM)。所谓预位，
是自动油门系统处于待命状态，准备随时投入工作。
当自动油门衔接后没有选择工作方式，或在巡航时选
择了正常下降，或当飞机着陆时抵达跑道时，油门杆
收回到后止挡位以后，自动油门进入预位方式。
4.6自动油门系统
自动油门系统在各飞行阶段上可能的工作方式如下：
①ARM(预位)方式
在飞行前，将自动油门衔接电门置ARM位，飞行方式通告
显“ARM”。
②T／O(起飞)阶段
在初始的起飞滑跑时，自动油门工作在推力N1／EPR/THR
方式，它提供最大的起飞推力并一直保持，直到飞机到达一定
的安全高度。为了延长发动机的使用寿命，在一定条件下可采
用减推力方式起飞，则自动油门系统会在这一阶段上控制发动
机的推力使其保持在某一低于最大起飞推力的推力值上。从起
飞滑跑到飞机离地初始建立高度的这个阶段，自动驾驶仪是衔
接不上的，因而在这阶段只提供飞行指引，一般是以安全爬升
速度坎加上一定裕量作为目标速度。
4.6自动油门系统
③THR HOLD推力保持
当飞机滑跑大于80 kn左右时，自动油门伺服马达
断电，油门位置不动，一直保持达到起飞成功这期间
自动油门方式为“THR HOLD”。如果速度探测器失效的
话，空地开关会启动一个计时器，在离地20 s左右的
时间内，由这个计时器让自动油门伺服马达断电。如
果两发工作正常，飞机在这段时间内可以爬升到500～
1000 ft，如果因某种原因飞机没有达到400 ft的无线
电高度，会由一个附加的锁定电路使自动油门伺服马
达仍处于断电状态，以上措施保证飞机在400 ft以
下，油门保持在起飞推力不变。在400 ft以上并且离
地20 s左右以后，自动油门可以再选择其他方式。80
kn的速度和20 s的延时因飞机机型的不同可能稍有差
别。
4.6自动油门系统
④CLIMB爬升阶段
在爬升阶段一般情况是自动驾驶仪或飞行
指引保持飞行速度，而自动油门保持爬升推
力。自动油门也控制极限速度(最大可操作速
度，最大可操作马赫数或襟翼极限速度)这个
方式可以通过按压MCP上的N1／EPR／THR方式
电门实现，在起飞和爬升时N1／EPR／THR，方
式有点不同，起飞时保持最大推力。
4.6自动油门系统
⑤FL CH飞行高度层改变
有些机型的飞机自动驾驶衔接在FL CH(飞行高
度层改变)方式时，自动驾驶的俯仰通道控制
速度，自动油门计算推力值驱动油门杆来获得
垂直速度在一定的时间内达到所选的高度。驾
驶员可以超控自动油门。
⑥CRUISE巡航阶段
自动油门系统保持飞机的速度或马赫数，而自
动驾驶仪或飞行指引仪以高度保持方式工作以
保持飞机的飞行高度。
4.6自动油门系统
⑦VNAV垂直导航方式
当飞机在VNAV垂直导航方式下时，自动油门的方式和
推力方式由飞行管理计算机系统控制，一般来说，
VNAV垂直导航方式由四个子方式，在爬升时是垂直导
航推力方式，在巡航时是垂直导航速度方式，在下降
时是垂直导航收油门方式，在进近目的地时是垂直导
航慢车方式。一般来说，在下降阶段，如选择高度层
改变或垂直导航方式则油门杆会通常收回到后止挡位
后进人预位方式，而自动驾驶仪或飞行指引利用俯仰
角的变化保持飞机的飞行速度，以最大限度地利用飞
机的势能。
4.6自动油门系统
⑧APPROACH进近阶段
在进近阶段，对速度的控制要求更加准确，精确的速度要求
可以通过自动油门的进近增益来实现。如果飞机以VNAV垂直导航
方式下降，当自动驾驶下滑道(G／S)截获，VNAV垂直导航方式脱
开，自动油门自动进入MCP的速度方式。
⑨RETARD着陆收油门
在改平阶段，自动油门控制油门杆以一定速度收回到后止挡
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