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注: 缝翼和襟翼运动总是服从最后的正确的控制手柄的运动。例如当手柄从
3 移到全放位时,缝翼将沿全放位置的方向伸出。如在缝翼达到全放位置
之前手柄返回到位置3,缝翼运行的方向改变和缝翼退后到位置3.
** 在飞机001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238 上,
B. 缝翼ALPHA 锁定/速度限制
大气数据/惯性基准组件(ADIRU)供给SFCC 正确的迎角和计算空速(CAS)数据。
SFCC 使用此数据以防止在高迎角和/或低CAS 时收回缝翼。如果出现以下情况则无
法收回缝翼:
- 迎角超过8.5 度。
- 该CAS 低于148 节。
如果迎角减少到7.6 度以下或CAS 增加超过154 节,该功能复位。
迎角锁定/速度限制是不可能的如果:
- 在迎角超过8.5 deg.或CAS 小于148 knots 之前,设定缝翼收进
- 飞机在地面上,CAS 低于60 节。
当功能激活时,ECAM 上缝翼位置指示下方显示A-LOCK(A 锁定)信息(兰色闪动)
(参见 27-85-00)。
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 301-302, 401-
499, 501-506, 508-599, 27-81-00 Page 31
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CES
R ** 在飞机 106-149,234-235,239-299,401-499,501-506,508-599 上,
B. 缝翼ALPHA 锁定/速度限制
大气数据/惯性基准组件(ADIRU)供给SFCC 正确的迎角和计算空速(CAS)数据
SFCC 使用此数据以防止在高迎角和/或低CAS 时收回缝翼如果出现以下情况则
无法收回缝翼:
- 迎角超过8.5 度
- 该CAS 低于148 节
如果迎角减少到7.6 度以下或CAS 增加超过154 节,该功能复位
迎角锁定/速度限制是不可能的如果:
- 在迎角超过8.5 deg.或CAS 小于148 knots 之前,设定缝翼收进
- 飞机在地面上,CAS 低于60 节
当该功能工作时,ECAM 在缝翼位置指示上方显示信息 A LOCK(绿色,闪烁)(参见
27-85-00)
** 在飞机301-302 上,
B. 缝翼ALPHA 锁定/速度限制
大气数据/惯性基准组件(ADIRU)供给SFCC 正确的迎角和计算空速(CAS)数据
SFCC 使用此数据以防止在高迎角和/或低CAS 时收回缝翼如果出现以下情况则
无法收回缝翼:
- 迎角超过 8.0 度
- CAS 低于 165 海里/小时
如迎角减少到 7.1 度下面或者 CAS 增加到超过 171 海里/小时,则功能重新设
定
迎角锁定/速度限制是不可能的如果:
- 在迎角超过 8.0 度或者 CAS 低于 165 海里/小时之前设定缝翼收回
- 飞机在地面上,CAS 低于60 节
当功能激活时,ECAM 上缝翼位置指示下方显示A-LOCK(A 锁定)信息(兰色闪动)(参
见 27-85-00)
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** 在飞机303-399 上,
B. 缝翼ALPHA 锁定/速度限制
大气数据/惯性基准组件(ADIRU)供给SFCC 正确的迎角和计算空速(CAS)数据。
SFCC 使用此数据以防止在高迎角和/或低CAS 时收回缝翼。如果出现以下情况则
无法收回缝翼:
- 迎角超过 8.0 度。
- CAS 低于 165 海里/小时。
如迎角减少到 7.1 度下面或者 CAS 增加到超过 171 海里/小时,则功能重新设
定。
迎角锁定/速度限制是不可能的如果:
- 在迎角超过 8.0 度或者 CAS 低于 165 海里/小时之前设定缝翼收回
- 飞机在地面上,CAS 低于60 节。
当该功能工作时,ECAM 在缝翼位置指示上方显示信息 A LOCK(绿色,闪烁)(参见
27-85-00)。
** 在所有飞机上
C. 翼尖刹车的操作
(参见图 017)
如一些给定类型的故障发生,需要它到锁住 WTBs,则WTBs 锁住传动系统。
(1) 如缝翼通道的一个或者另一个通路发现故障:
- 该通路待命它自己的WTB 电路
- 另一通道接收一个WTB 待命离散信号。
(2) 如在第二缝翼通道的一个或者另一个通路也发现故障:
- 该通路待命它自己的WTB 电路
- 第一通道接收WTB 待命离散信号。
当襟缝翼控制计算机接收一个 WTB-待命信号时,他们接通有关的 WTB 电磁
阀。WTBs 锁住传动系统。
如SFCC 不工作,其他SFCC 自动地接收WTB-待命信号。如另一个SFCC 发现
一些给定类型的故障,则每个WTB 上的一个电磁阀得到电源。
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翼尖刹车逻辑
图017
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(3) 重置
WTB 只能在地面上经过 CFDS 复位。
D. 失效状态的监控
(1) 电源传送系统的监控
SFCC 监控:
- 来自APPUs 和FPPU 的缝翼位置数据
- 缝翼位置数据改变的比率
- CSU 所选择的位置。
SFCC 使用该数据为了发现:
- 一个不对称
- 一个漂移
- 一个非指令运动
- 一个超速。
当襟缝翼控制计算机发现这些故障中的任何一个:
- PCU 上的活门块电磁阀断电
- POB 刹住并且阻止和他们有关的液压马达
- 每个通道待命它自己的WTB 电路并传送一个WTB-待命信号到另一通道
- WTBs 锁住传动系统
- SFCC 给出1 级2 等告诫并且ECAM 显示器显示一个故障讯息。
当 WTB 锁住系统时,只能在地面复位。
(2) 系统卡阻
如果系统速度低于额定值2%超过4 秒,SFCC 将发现一个系统卡阻。
当襟缝翼控制计算机发现一个系统卡阻:
- PCU 上的活门块电磁阀断电
- POB 刹住并且阻止和他们有关的液压马达
- SFCC 给出1 级2 等告诫并且ECAM 显示器显示一个故障讯息。
如SFCCs 接收到一个新的正确CSU 信号,SFCCs 回到他们正常的操作。
如有液压压力低,SFCCs 停止系统卡阻监控。
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(3) LRU 监控
(a) SFCC1 和SFCC2
每个缝翼通道的每个通路接收同一通道另一通路的输出信号。每个通路
将这些信号和它自己的输出信号比较。如有一个超过320 毫秒的时间差
异和小故障,动作步骤如下:
- 有关的活门块上的电磁阀断开电源
- POB 锁上他们有关的液压马达
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A320中文AMM手册5(91)
