曝光台 注意防骗
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POB 对合和保持它的马达,剩余的马达以半速移动传送系统但在满力矩
B. 动力传送
(参见图 001)
** 在 001-049,051-061,101-105,151-152,201-204 飞机上,
(参见图 004)
** 在飞机 062-099,106-149,153-199,205-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 004A)
** 在所有飞机上
(参见图 005)
缝翼传动系统包含:
- 机身和机翼上的扭矩轴
- 一个19 度斜角齿轮箱用作改变对准驱动的方向
- 一个改变对准驱动器经90 度方向的T 齿轮箱这就给每个机翼一个输出
- 在每个机翼根部2 个 63.5 度斜角齿轮箱这些齿轮箱将驱动轴从机翼下水平
面移动到机翼前缘
- 在每个机翼有十个旋转式作动筒(每个缝翼二个)
扭矩轴从PCU 传送动力到齿轮箱和作动筒万向接头连接扭矩轴和稳定轴承并支
撑他们
R EFF : 001-049, 051-061, 101-105, 151-152,
201-204, 27-84-00 Page 10
May 01/05
CES
作动筒-典型安装
图004
R EFF : 062-099, 106-149, 153-199, 205-299, 301-
399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-84-00 Page 11
Aug 01/08
CES
作动筒-典型安装
图004A
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R Nov 01/01
CES
缝翼和导轨整流罩-操作
图 005
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R Nov 01/01
CES
每个输入齿轮箱有一个双向(放出/收进)操作的扭矩限制器。每个扭矩限制器有
一个根据需要设置的锁定力矩值用于它的定位。扭力限制器保护由于缝翼机械失
效可能发生扭力超载的机翼结构件和作动筒。如果锁定发生,每个作动筒上的一
个机械指示器锁定伸出。当飞机在地面时可重新设定指示器。
作动器是用壳体连接的。使用螺栓将壳体连接到导轨2、3、5、12处的结构上。
每个作动器通过一个齿轮移动它相关的导轨。该作动筒输出轴驱动与一个齿轮架
啮合的小齿轮。螺栓连接齿轮架到导轨。导轨在垂直载荷滚轮和侧载荷滚轮范围
内操作。导轨通过前梁收进并进入密封的腔内。这个密封腔伸入在油箱内。
导轨 1和 4与移动的导轨几乎相同,但没有齿轮架。他们用于在缝翼连接故障时
防止缝翼 1掉落。
4. 电源
不适用
5. 接合面
不适用
6. 部件说明
(参见图 006, 007)
A. 动力控制组件(6001CM)
(1) 说明
缝翼PCU是一个液压机械式组件。是壳形的本体含有一个差动齿轮箱。
PCU的航线可更换组件(LRU)如下:
- 两个液压马达
- 2个压力-关闭刹车(POB)
- 2个活门块
- 六个电磁阀
- 2个进口过滤器
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本文链接地址：
A320中文AMM手册5(112)
