工程技术公司新机务管理系统(2)

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外站工作描述: 完成工程技术公司下达的维修工作，分布地有烟台、呼和浩特、福州、重庆、西宁、银川、敦煌、哈尔滨、温州、连云港、黄岩、天津、长春、宜昌、晋江、杭州。
其它外部承修商和供应商：承担东航飞机大修、部附件维修及航材供应等。如：STARCO、COLLINS、东联公司、东飞公司等。
3. 当前应用系统现状
应用软件：目前工程技术公司已成立，由于大部分分子公司过去都使用各自的独立的机务信息系统，而且光上海地区的信息系统就达十几个之多，信息和资源无法共享和统一管理。因此要达到机务系统组织转型后集中管理的目的，首先要实现机务各信息系统的统一。目前仅上海地区使用的系统有MAXIMO系统、维修控制系统、维修项目管理系统、部附件系统、飞后系统、定检计划与飞机排班系统、工程技术文档处理系统、工卡系统、机务培训管理系统、可靠性系统、生产保障准备系统、资料档案管理系统。
网络系统：如下图。
 
 
 
 
三. 业务需求与流程描述
工程技术部
1. 维修方案管理：
维修方案管理及后续的例行维修项目生产管理是航空公司进行飞机维修生产作业的主线，在整个闭环流程中涉及到多个职能部门。
现在使用MAXIMO系统中的维修方案管理模块进行管理，并集成了定检组包管理、工卡管理等功能。
基本流程如下：
 

2. 工卡管理：
工卡是机务人员在维修实施过程中的法定依据文件。工卡的管理主要分为例行和非例行。
基本流程如下：
 

3. 机队构型控制管理：
机队构型控制管理是航空公司进行工程管理的核心工作。这项工作的主要目的是对机队技术构型的汇总和管理，以确保工程评估和后续工作的准确性。
基本流程如下：
 

4. 飞机结构持续完整性管理：
飞机结构持续完整性管理要求航空公司对飞机运行过程中出现的结构修理问题和腐蚀问题进行有效的处理和控制，并在需要的时候进行适当的评估。
基本流程如下：
 

5. AD/SB/EO管理：
整体流程如下：
 

6. 详细的AD/CAD/SB/SL评估单编写及颁发流程如下：
1、登记人员登记在系统中，根据ATA和机型分配到工程师（ATA和机型通用，提交给主管分配）；
2、工程师每天到系统中签收自己的技术文件，进行评估，并将评估结果写进评估单，提交给主管审核；
3、主管每天到系统中审核提交给自己的评估单，评估通过则签名，不通过需退还给工程师，并说明意见；
4、工程师在接到主管审核意见之后，审核不通过则需更改评估意见，通过审核则需或颁发EO/AWO/EB/EI执行（编写颁发流程见后），或保留意见不执行；
5、工程师在所有评估编写结束之后，将评估单打印为pdf格式文件，提交给登记人员发送到质量部资料中心。

 
7. EO/AWO/EB/EI等技术文件编写及颁发流程：
1、工程师在系统中创建一份新的技术文件，提交给主管审核；
2、主管每天到系统中审核提交给自己的技术文件，审核通过则签名，不通过需
退还给工程师，并说明意见；
3、工程师在接到主管审核意见之后，审核不通过则需更改，通过审核则打印为pdf格式文件，提交给登记人员发送到质量部资料中心。

 

 

 

 

 
维修管理部
一. MCC系统需求

MCC是维修控制中心，整个维修生产活动围绕MCC展开。MCC运行控制功能需要以下几个大的功能模块。
1. 飞机技术状态控制功能需求
　
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