56.只有在需要时，警告、注意事项及建议信息才显示出来，并以颜色编码，向飞行机组人员提示故障的紧迫程度。系统中有这样的设备，用来将任何事件或参数超差记录在长期性内存中，以供地面维护人员以后评估。
57.电子指示系统由于减轻了驾驶员的工作负担，从而改善了飞行操作条件，这一切是通过发动机工作的自动监视，和一个集中化的提示和警告系统来实现的。整顿好飞行驾驶舱的杂乱无章是其中一个特点，因为传统出现的大量仪表被阴极射线管取代了。
同步和同相
58.有时在涡轮螺桨发动机飞机上准备同步和同相系统，用于减少飞行中的噪声。
propeller engine. On multi-spool engines, only one spool is synchronized. Manual trimming of engine or shaft speed can be done with the assistance of a synchroscope. This visually indicates, in comparison with a master engine, if the other engines are running at exactly the same speed; the normal engine speed indicator is, of course, not sufficiently sensitive to use for synchronizing.
Rolls-Royce advanced turbo-propeller
When a change in government fighter require-ments halted development of the 20,000 lb thrust H4 Gyron in 1955, de Havilland decided to build a 0.45 scale version known as the H6 Gyron Junior. First run in August 1955 it was later used to power the Blackburn Buccaneer S1 at 7100 lb thrust and the stainless steel
De Havilland H6 Gyron Junior
Bristol 188 at 14,000 lb with afterburner.
13: Ice protection
Contents
Page
Introduction
147
Hot air system
149
绪言
1．当飞机穿越含有过冷水珠的云层或在有冻雾的地面工作时，发动机和进气道前缘处会结冰。防止结冰是必要的，因为在这些地方结冰会大大限制通过发动机的空气流量，从而引起发动机性能损失并可能会使发动机发生故障。此外，脱落下来的冰块被吸入发动机或撞击进气道吸音材料衬层时可能造成损坏。
2.防冰系统必须在该飞机的使用要求内有效地防止冰的生成。防冰系统必须可靠，易于维护，不会过分增加重量，且在工作中不会引起发动机严重的性能损失。
3．有必要进行一些分析以确定是否需要防冰。如果需要，则要确定使冰的集结限制在可允许的范围之内所要求输入的热量。图13-1说明一种涡轮风扇发动机通常需要防冰的地方。
目录
绪言
热空气系统
电加温系统
Electrical system
150
第十三章 防冰
INTRODUCTION
1. Icing of the engine and the leading edges of the intake duct can occur during flight through clouds containing supercooled water droplets or during ground operation in freezing fog. Protection against ice formation may be required since icing of these regions can considerably restrict the airflow through the engine, causing a loss in performance and possible malfunction of the engine. Additionally, damage may result from ice breaking away and being ingested into the engine or hitting the acoustic material lining the intake duct.
2.
An ice protection system must effectively prevent ice formation within the operational requirements of the particular aircraft. The system must be reliable, easy to maintain, present no excessive weight penalty and cause no serious loss in engine performance when in operation.
3.
Analyses are carried out to determine whether ice protection is required and, if so, the heat input required to limit ice build up to acceptable levels. Fig. 13-1 illustrates the areas of a turbo-fan engine typically considered for ice protection.
4.
There are two basic systems of ice protection; turbo-jet engines generally use a hot air supply (fig. 13-2), and turbo-propeller engines use electrical power or a combination of electrical power and hot
Ice protection
至前整流罩的引气口
空气进口总管
调压活门
鼻锥
前整流罩
进口导向叶片
Fig. 13-1 Areas typically considered for ice protection.
图13-2 热空气防冰
148
图13-1 通常需要防冰的地方
确定结冰的可接受程度
确定结冰的可接受程度
确定用于防冰的热量或无加热时结冰的允许程度
确定防冰的热量并保证满足防冰的要求
确保能充分地
防冰(仪表测试)
确保防冰是否满足要求
确保结冰将
不会影响性能
4.有二种基本的防冰系统。涡轮喷气发动机一般采用热空气供应(图13-2)，涡轮螺桨发动机采用电加温或热空气与电加温混合型。防冰可通过热滑油沿进气道周围循环来补充热量，如图13-3所示。热空气系统一般用来防止冰的生成，称为防冰系统。电加温系统用来破碎已在各表面上形成的冰，称为除冰系统。
Ice protection
热空气系统
5.热空气系统在可能会结冰的地方为发动机或动
力装置提供表面加温。转子叶片几乎没有必要进行保护，因为任何积冰都会被离心作用驱散。如果静子装在压气机第一级转子的上游，则可能需要进行防冰保护。如果鼻锥是旋转的，也可不必采取防冰措施，只要其形状、结构和旋转特性能使结冰限制在允许的程度以内的话。
6．防冰系统的热空气通常取自高压压气机级，通过调压活门用导管输送至需要防冰的零件。前整流罩防冰系统用过的空气可排入压气机进口或排出机外。
7．如果鼻锥是防冰的，其热空气源可以是独立的也可以是将它与前整流罩及压气机静子的热空气供应组合在一起。对一独立系统而言，鼻锥的防冰一般是从压气机引出，经内部管道提供连续不调节的热空气。
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