62.
A governor prevents the L.P. compressor shaft from exceeding its operating limitations and also acts as a maximum speed governor in an event of a failure of the F.F.R. The governor provides a variable restrictor between the regulator and the main fuel spray nozzle manifold. Should the L.P. compressor reach its speed limitation, flyweights in the governor move a sleeve valve to reduce the flow area, The increased system pressure drop is sensed by the fuel pump servo piston, which reduces the fuel flow to the spray nozzles.
63.
This fuel system has no pressurizing valve to divide the flow from the fuel pump into main and primary fuel flows. Primary fuel pressure is taken from the fixed-area orifice of the pressure drop control valve. This pressure is always higher than the
58．当快速加速时，开始时的过量供油量由一个止动销作机械控制，它限制转速控制调节器套筒上孔口的开启移动。另一个相似的止动销也用来防止在快速减速时燃油供应被调节器套筒完全切断。
所增加的压差由压力降控制调节器感测。它将压力降活门调整到油泵伺服系统的输出与发动机的要求相符合的程度。调节器的功能及其对燃油流量的控制示于图10-10。
55．燃油泵将油输入围绕可调节流孔的环腔；环腔面积由调节器套筒控制，孔露出的面积由可调节流孔套筒的轴向位置来设定。同时，燃油以恒定的流量流入套筒里面，因而压力差是恒定的。
56.压力降控制活门，它也是一个活塞，感测可调节流孔前后的压差，并通过控制压力降控制孔的暴露面积来保持燃油流量为一个定值，并与发动机的转速成涵数关系。
57. 当油门缓缓打开时，作用在转速控制调节器上的载荷增加，因此移动调节器套筒，增大可调节流孔环腔面积。打开可调节流孔的效果是减少压差，它由压力降控制调节器感测，并打开压力降活门。系统压力差的降低立即由燃油泵伺服活塞感测，它增大了油泵行程，从而增加燃油输出。增加了的压气机供气压力作用在膜盒组件上，该组件逐渐打开可调节流孔。这样，燃油流量和发动机转速继续增加。在选定的转速下，作用在转速控制调节器上的离心
力移动调节器套筒，来减小可调节流孔环腔的面积。
59．飞机的高度或飞行速度的改变使保持恒定的发动机转速所要求的燃油流量改变。为了实施这种控制，膜盒组件感测高压压气机进口和出口的压力变化，并相应地调节可调节流孔。例如，飞机的高度增加，压气机出口压力降低，膜盒组件发生膨胀，使可调节流孔面积减小。增加的系统压力降由燃油泵伺服活塞感测，它调整油泵的输出，与减小了的空气流量相适应，从而保持发动机转速恒定。反之，飞机飞行速度增加导致膜盒组件受压缩．可调节流孔增大。减小的系统压力降使油泵增加输出，与空气流量的增加相适应。
Fuel system
60.为防止最高燃气温度超过限制，燃油流量根据感测温度的热电偶信号而减少(第12章)。当最高温度达到之后，信号被放大，送到旋转作动筒，它调节油门机构。这一运动对燃油流量具有和用手操纵油门同样的作用。
64．对于具有喷水特点的发动机(第17章)，由活塞和重调凸轮驱动一个重调装置(图10-11)，增大作用在油门控制弹簧和托架臂上的载荷，以此在喷水时选择较高的发动机转速。为了防止功率限制器(图10-9)抵消喷水的效果，限制器中有一个膜盒负责根据水的压力来提高功率限制器起作用时所对应的压气机出口压力。
63.燃油系统中没有将来自油泵的燃油分成主燃油和初级燃油的增压活门。初级燃油的压力取自压力降控制活门的固定面积小孔。该压力通常高于主燃油压力，而且它不能由压力降控制活塞来切断。因而，它可以在所有高度下提供满意的慢车燃油流量。
在所选择的发动机转速上，调节器控制可调节流孔及压降控制孔的面积，从而稳定调节器前后压差
油泵供应满足发动机要求的燃油
增大作用在膜盘上的压气机出口压力，以进一步增加燃油流量
减少作用在伺服活塞上的调节器前后压差以增大泵的输出及发动机的转速
油泵供油(高压燃油)
主燃油
初级燃油
进气口
压气机供气
压降控制器感测压力差打开压降活门
调节器套筒移动以增大
可调节流孔的面积
61.为了保证发动机不发生过应力，高压压气机出口压力由一个预先设定的值加以控制。在这一值时，压力限制装置，即功率限制器，降低膜盒室内的压力，因而允许膜盒组件膨胀，减小可调节流孔。借以防止燃油流量进一步增加。
油门打开
伺服活塞
分布压力及控制压力
燃油泵
62.有一调节器防止低压压气机轴超出它的工作极限值，它还在燃油流量调节器损坏时起最大转速调节器的作用。在调节器和主燃油喷嘴总管之间，该调节器有一个可调的限制器。一旦低压压气机达到其转速极限之后，调节器中的配重移动套筒活门。将流通面积减少。增加的系统压力降由燃油泵伺服活塞感测，使供向喷嘴的燃油流量减步。
通向燃油喷嘴
调节器套筒
膜盒组件
压降控制活门
调节器
可调节流油孔
压降控制调节器
压降控制孔
转速调节器
油门
图10-10 调节器的移动和燃油流量控制
Fig. 10-10 Governor movement and fuel flow control.
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压力比控制
65.压力比控制系统(图10-12)是相似于组合式加速和转速控制系统的一个机械系统，但它采用高压压气机出口压力与进气道空气压力之比(P4／P1)作为主要的控制参数。对于控制最大转速，它不需要单独的调节装置。该控制机构包容在一个装置之内，通常归类于燃油流量调节器。采用了如第88段所述的一种齿轮泵，该油泵向燃油流量调节器的输出由压力降溢流活门控制。
Fuel system
main fuel pressure and it is not shut off by the known as a variable metering sleeve, has a 66．燃油流量调节器由发动机通过齿轮系驱动，它有2个旋转活门。其中一个是可调节流套筒，其上有三角形孔，即可调节流孔。该套筒由膜片组件带动作轴向移动。另一个活门为压力降控制活门，由一个离心式凋节器带动作轴向移动，该调节器被称
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