11.观察到的涡轮螺桨发动机的性能也按国际标准大气条件进行修正。但由于额定功率是轴马力，而不是以磅推力计，因此系数不同。例如，对轴马力的修正是：式中Po=大气压力(英寸汞柱)(观察值) T0=大气温度，℃(观察值) 30=国际标准大气海平面标准压力(英寸汞柱) 273+15=国际标准大气海平面标准温度，K 273+To=大气温度，K 实际上，在涡轮螺桨发动机的总的输出中。总有一数量的喷气推力，因此，必须将它加到轴马力上。对喷气推力的修正与第10段中的做法相同。
12．为了对这二种功率输出加以区分，通常将它称作轴马力和推力马力(t.h.p.)。总当量马力用（t.e.h.p.)(有时候用e.h.p.)来表示。是轴马力加上净喷气推力的轴马力当量。用于估算时，它采用在海平面静态条件下，1轴马力约相当于2.6磅的喷气推力。因此：
总当量马力=轴马力+排气推力（磅）/2.6
13．喷气推力对轴功率的比受多种因素的影响。例如，飞机飞行速度越大，所要求的以喷气推力形式总输出中所占的比例可能就越大。另一方面，如果要求轴上提供的功率在总功率中超过一定的比例，就可能需要额外的涡轮级。一般来说，涡轮螺桨飞机为每产生1磅推力需具备3.5至5马力。
15.推力马力表示为FV/550英尺/秒
F=磅推力
V=飞机速度
用于1马力相当于550英尺磅/秒，550英尺/秒相当于375英里/小时，从上面公式可以看出，1磅推力等于375英里/小时时的1推力马力。人们还常常将速度以节（海里/小时）来表示，1节等于1.1515英里/小时，或1磅推力等于325节时的1推力马力。
14．因为涡轮喷气发动机是以推力而涡轮螺桨发动机是以轴马力计算的，因此，如果没有一个功率转换系数，就不能在这二者之间直接比较。然而，由于涡轮螺桨发动机主要从螺旋桨得到推力，将这种发动机产生的马力转换成推力或将祸轮喷气发动机产生的推力转换成推力马力，就可加以较了；这就是说，将功转换成力或将力转换成功。为此，必须考虑飞机的速度。
推力和马力之间的比较
Performance
FV15. The t.h.p. is expressed as
550 ft. per sec . where F = lb. of thrust
V = aircraft speed (ft. per sec.) Since one horse-power is equal to 550 ft.lb. per sec. and 550 ft. per sec. is equivalent to 375 miles per hour, it can be seen from the above formula that one lb. of thrust equals one t.h.p. at 375 m.p.h. It is also common to quote the speed in knots (nautical miles per hour); one knot is equal to 1.1515 m.p.h, or one pound of thrust is equal to one t.h.p. at 325 knots.
16. Thus if a turbo-jet engine produces 5,000 lb. of
net thrust at an aircraft speed of 600 m.p.h. the t.h.p. 5,000 x 600
would be = 8,000
375 However, if the same thrust was being produced by a turbo-propeller engine with a propeller efficiency of 55 per cent at the same flight speed of 600 m.p.h., then the t.h.p. would be 100
8,000 x = 14,545
55 Thus at 600 m.p.h. one lb. of thrust is the equivalent of about 3 t.h.p.
ENGINE THRUST IN FLIGHT
17. Since reference will be made to gross thrust,
momentum drag and net thrust, it will be helpful to
define these terms:
from Part 20, gross or total thrust is the product of the
mass of air passing through the engine and the jet
velocity at the propelling nozzle, expressed as:
WvJ
(P . P0)A +
g
The momentum drag is the drag due to the momentum of the air passing into the engine relative WV
to the aircraft velocity, expressed as where
gW = Mass flow in lb. per sec. V = Velocity of aircraft in feet per sec. g = Gravitational constant 32.2 ft. per sec. per sec. The net thrust or resultant force acting on the aircraft in flight is the difference between the gross thrust and the momentum drag.
18. From the definitions and formulae stated in para, 17; under flight conditions, the net thrust of the
16.因而，若飞机速度为600英里/小时时涡轮喷气发动机产生5，000磅的净推力，那么推力马力将是……
然而，如果在600英里/小时的相同飞行速度时，螺旋桨效率为55%的涡轮螺桨发动机产生相同的推力，那么推力马力将是……
因而在600英里/小时时，1磅推力大约相当于3推力马力。
图21-2 力的平衡和推力及动量阻力的表达
式中：W=质量流量，以磅/秒为地位 V=飞机的速度，以英尺/秒为单位
g=重力常熟，32.3英尺/平方秒
净推力或作用在飞行中的飞机上的合力就是总推力和动量阻力之间的差。
19．由于涉及“冲压比”和马赫数，兹将这些术语定义如下：
冲压比是发动机压气机入口处空气总压与进气道入口处空气静压之比。
马赫数是一种衡量速度的附加手段，定义为一个物体的速度对当地声速之比。因此马赫数1.0表示速度等于当地声速。
前飞速度的影响
18．从第17段中叙述的定义和公式可以看出，在飞行条件下，发动机的净推力，简化之后可表示为：……
图21-2用图表作了说明。
Performance
20．从第18段的推力方程可以看出，很显然，如果喷气速度保持不变，不受飞机速度影响，那么当飞机速度增加时，推力就成比例减小。然而，由于飞机前飞速度造成的“冲压比”的影响，更多的空气进入发动机，这样，质量流量和喷气速度均随着飞机速度增大。这种影响有助于补偿由于前飞速度产生的额外的进气道动量阻力，这样，净推力的总损失在飞机度增大时部分得以恢复。图21-3所示的是表示这一点的典型曲线。显然，“冲压比”的影响，或在压气机入口处压力上升所获得的回报与不可避免的进气阻力交换，对涡轮喷气发动机来说相当重要，尤其是在高速时。在马赫数高于1.0时，于在进气道处形成激波的结果，如不对进气道适当设计(第23章)，这种压力上升率将迅速下降；为了从冲压比效应中获得最大好处，设计出一种高效率进气道是必要的。
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