5. MEL的结构
（1） 允许保留的故障设备名称：
保留故障放行仅限于在MEL手册中明确列出的设备类型，凡是在MEL手册中没有列出的设备类型，都是保证飞机适航所必须的例1 右发电机故障
例1 右发电机故障
例2 磁罗盘故障
（2）该设备在飞机上的正常安装数量：
（3）该设备的最低放行数量要求：
保证适航所需的最低设备数量要求
（4）故障保留期限：
保留故障飞行是有期限的，应在允许的期限内尽早安排排故，根据故障设备的重要性，故障的保留期限分为四类：
A类--24小时 B类--72小时
C类--240小时 D类--2880小时
6. 保留故障放行条件
M项--保留故障放行所需的需要由机务人员完成的检查，预防性维修工作
O项--需要由签派检查的运行限制，或需要由飞行机组执行的特殊程序
7. 保留故障放行飞机的原则
需要由机务，签派，机长共同做出决定
不得超过故障保留期限
保留故障放行飞机必须遵守规定的程序
案例介绍：
DC-9带故障飞行
B737-600型飞机刹车防滞系统故障
三、本课小结
班 次
上课日期 节 次 上课时数 累计时数 教学场所
2 20
课 程 名 称： 签派程序与方法
第11 课 航空器的适航管理与飞机排班调配
教 学 重 点：航空器的适航管理、维护管理、 使用寿命管理
飞机排班原则
教学器材、设备：
电子课件，教学录像
课 前 复 问
顺序 学员姓名 课 目 成 绩
一、教学要点
航空器的适航管理、维护管理、 使用寿命管理
飞机排班原则
二、教学内容
1. 航空器的适航管理
（1）适航性的定义
航空器（包括其部件，子系统）的整体性和操纵性在预期的运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性
（2）适航的基本要素
符合经批准的型号设计状态，即型号合格审定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态
经过合格维修人员实施了规定的维修，检查后处于安全可用状态
（3） 航空器的适航管理
定义 ——为保证航空器的安全性不低于规定的最低标准而对其设计，制造，使用，维护等环节进行的审查，监督和控制。包括初始适航管理和持续适航管理。
（4）初始适航管理的内容：
型号合格证
生产许可证
适航证
（5）持续适航管理的内容
运行控制中的管理，如飞机的签派放行，MEL等
维护控制管理
（6）持续适航管理文件
为保证航空器持续适航管理的需要，每架飞机必须携带下列文件，否则禁止放行：
国籍注册登记证
飞机适航证
飞机电台执照
飞行手册
飞行记录本
2. 航空器的维护管理
（1）飞机维护的类型：
航前维护
航后维护
定检
公司自定的维护项目
（2）航空器定检
A检--主要工作有油滤更换，加注滑油，液压油，电气系统测试等，一般结合航后进行，飞机不需要停场
B检--注滑油，液压油的更换，所有备用/应急系统的测试，电子，电气线路，传动钢索，引气管路等的检查，飞机需要停场1-2天
C--主要受力构件的探伤，金属材料的腐蚀性检查，飞机需要停场15～20天
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